作者：刘凡
编辑：林炯佳 “6分46秒874，纽北全球最速四门车！” 在小米15系列手机发布前，10月29日一早，小米汽车公布了小米SU7 Ultra原型车的纽博格林（纽北）官方认证圈速——6分46秒874。这个速度有多快，小米也已经打在海报里了：纽北全球最速四门车（不分能源形式）。
10月29日的发布会虽然叫“小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会”，但在发布会最后，雷军却说，小米SU7 Ultra是“今天晚上最重要的产品”，似乎全然忘了发布会主角应该是小米15。 就像是冥冥中的交接棒，风头正盛的小米汽车，正在逐渐取代小米手机，成为小米和雷军下一个流量和市场中心。
小米SU7 Ultra原型车虽然成绩亮眼，但刷圈之旅可谓一波三折。根据小米汽车公布的信息，前前后后历经5次才在发布会前一天完成。并且，这个圈速还是只跑了一次的情况下取得的，如果时间充足，有更多的调整空间，小米SU7 Ultra原型车的圈速可能会更快。
需要一提的是，小米SU7 Ultra原型车（Prototype版）是基于小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，完全为赛道而生，因此无法实现合法上路。 量产版小米SU7 Ultra则是在原型车的基础上，既有舍弃，也有保留。例如，去掉了防滚架，减小了前铲面积，但三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心三电技术能力与原型车完全相同，可以下赛道，也能合法上路。
量产版小米SU7 Ultra配备了赛用碳陶瓷制动盘，相比普通制动盘更具高耐热性，最高工作温度超过1300度，是普通钢刹车盘的2倍以上。小米称，其重量更轻、耐久性更高，正常使用寿命几乎可达到终身免保养。
此外，量产版小米SU7 Ultra还采用了定制版前430/后410mm超大直径的碳陶盘，以及倍适登EVO T1绞牙减振器。小米称，这套绞牙减振器结构、刚度和阻尼都是为小米 SU7 Ultra 全面定制，采用双回路调节设计，拥有10段调节旋钮，市场价比普通绞牙减振器贵4倍以上。 动力方面，量产版小米SU7 Ultra搭载双V8s+V6s三电机和扭矩矢量控制系统，最大马力高达1548匹；配备有赛道专用高效率电池包，能够持续输出超大功率；原型车0-100km/h 加速时间1.98秒，0-200km/h加速时间5.86秒，最高设计车速超过350km/h。
价格方面，量产版小米SU7 Ultra预售价81.49万元，2025年3月正式发布。 按预售价来看，无论燃油、混动还是纯电，小米SU7 Ultra显然都是同价位最强性能车之一。 虽然小米SU7 Ultra抢走了大部分的目光，但这场发布会占据最多时间，以及当下对小米更重要的真正主角，其实还是小米15系列手机。
配置方面，小米15搭载了高通最新一代骁龙8至尊版旗舰处理器（骁龙8 Elite），并且采用了小米HyperCore，内置自研微架构调度器，小米称“应用启动响应时间下降 45.7%”。
小米15采用一块6.36英寸2670×1200分辨率的OLED直屏、手动最高亮度800nit、全局激发亮度1000nit、局部峰值亮度3200nit（25%窗口，无内容格式限制），支持全亮度类DC调光。 小米15的电池容量提升到5400mAh，比上一代多了790mAh，支持90W有线快充和50W无线快充。 小米15全系搭载澎湃OS 2.0，小米称，澎湃OS 2.0采用了自研微架构调度器，CPU空转时长降低了19%、高负载场景IPC提升 16%、关键线程最大调度延时降低 46%，号称实现了“全生态设备都流畅”，包括电视、平板、手表等均得到了流畅度提升。
时下最热门的手机AI也没有落下，澎湃OS 2.0升级为更强的超级小爱AI，其功能主要包括AI翻译、AI备忘录、AI写作等功能。 价格方面，小米15系列全系涨价200元，其中，标准版小米15售价4499元-5499元；小米15 Pro售价5299元-6699元。其中，小米15还有三个定制版，亮银版、钻石限定版（人工培育钻石），以及多达20种定制后盖配色。 当然，涨价不是小米一家所为，而是今年的主旋律。不久前发布的vivo X200系列全系涨价300元，OPPO Find X8系列全系涨价200元。
总的来说，作为小米最重要的高端系列手机，小米15的任务不像小米SU7 Ultra那样极致，它不需要做到那么多“第一”，也不需要像小米SU7 Ultra那样去打响名声，打出品牌。小米15只需要相比竞品略有优势，以及尽量少犯错，就能很大程度上保证这款产品的市场表现不会太差。 也是因此，我们很难看到小米15系列身上有太多明显超出同行的配置或功能，绝大部分升级、优化都是相对小米前代产品而言。这种策略可能没有小米SU7 Ultra那么有噱头，但作为一款成熟产品，小米15只需略微提升小米14带来的市场优势，就已经是一款不错的产品了。
从今年第二季度起，小米集团将旗下业务拆成了“手机×AIoT”和“智能电动汽车等创新业务”两大板块。 “手机×AIoT”（AIoT：人工智能物联网）业务就是此前小米的三大业务，即智能手机业务、IoT（物联网）与生活消费产品业务、互联网服务及其他相关业务；“智能电动汽车等创新业务”则包括智能电动汽车及其他相关业务。 此番调整也意味着，小米已将汽车业务正式作为其核心业务，单独列项。
今年8月，小米集团发布了二季度业绩公告，营收增达到889亿元，同比增长32.0%，已连续4个季度同环比实现正增长。其中，小米智能电动汽车等创新业务收入64亿元，营收占比为7.2%，智能电动汽车收入62亿元。该季度，小米SU7累计交付新车27307辆。 根据以上数据测算，小米SU7单车平均售价约22.7万元。而今年三季度，小米SU7又卖出了39790辆新车，如果按照22.7万元的平均售价计算，三季度小米智能电动汽车收入将达到90.34亿元，环比增长近50%。 2023年，小米手机×AIoT业务（原小米三大业务）营收为2709亿元，如果小米汽车未来仍能保持22.7万元的单车平均售价，小米“只需”卖出120万辆新车，汽车业务的营收就将超过前者（2024年营收），真正成为小米第一大业务。 此前，雷军曾表示，成熟后的电动车市场，世界前五大品牌将占据整个市场80%以上的份额。而小米的目标是跻身世界前五，做到每年超过1000万台车的出货量。 如果小米真能达成1000万辆的目标，届时汽车业务营收可能将超过一万亿元，成为小米真正的“主业”。
好消息是，虽然小米汽车才刚刚起步，但其造血能力已经初步显现。 根据小米财报，今年二季度，小米汽车整体毛利率为15.4%，已经超过了智能手机业务12.1%的毛利率，低于同期小米手机×AIoT业务21.1%的毛利率，和集团整体20.7%的毛利率。 15.4%的毛利率放在如今价格战当道的汽车市场，同样属于第一梯队，作为对比，同期蔚来、小鹏的毛利率分别为9.7%和14%，比亚迪和特斯拉分别为18.69%和18%。 根据汽车行业人士、车“fans”创始人孙少军公布的数据，截至10月27日，小米SU7单月锁单量已超过2万辆。 发布会上，雷军说，截至10月29日，小米SU7本月交付量已超过2万辆。也就是说，即便小米已经产能拉满，可能仍然赶不上订单增长的速度。 根据此前媒体报道，小米第二款汽车将是纯电SUV，对标特斯拉Model Y，而后者是去年、今年的单车销量冠军。如果小米SUV也能复制小米SU7的成功，届时，小米汽车的产能问题或许将更加严重。 正如互联网上“北京欠车王”的段子，小米汽车接下来最紧迫的任务仍然是产能、产能，还是产能。 
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