船队经理网消息，根据Alphaliner最新公布的数据，截至10月8日，全球在运营集装箱船数量共计7124艘，总运力为3087.9万TEU，折合约3.6亿载重吨。
其中，全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（611.18万TEU，占比20%）、马士基（438.36万TEU，占比14.3%）以及达飞轮船（381.54万TEU，占比12.5%），这三大班轮公司总运力约占全球市场的46.8%。
Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、韩新海运、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过了150万TEU。
排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、海丰国际、Sea Lead Shipping、高丽海运（KMTC）、UniFeeder、伊朗国航（IRISL）、长锦商船和德翔海运（TS Lines）。
在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运排名第4位，海丰国际排名第14位，德翔海运排名第20位（较上月+1），宁波远洋排名第26位（较上月+3），中谷新良海运排名第24位（较上月-2），安通控股（泉州安盛船务）排名第26位（较上月-1），唐山港合德海运排名第27位（较上月+3），上海锦江航运排名第34位（较上月-2），中外运集运排名第35位（较上月-1），洋浦鑫远船务排名第44位（较上月+1），中联航运排名第46位（较上月-3）。
根据Alphaliner数据，作为全球航运市场上的“超级巨无霸”，MSC运力在今年9月23日正式迈过610万TEU大关，成为全球唯一一家运力超过600万TEU的班轮巨头。其总运力约611.18万TEU，旗下共运营859艘船舶，其中自有船舶565艘、租入船舶294艘，同时持有137艘、总计199.6万TEU新造船订单。
值得一提的是，9月12日，MSC与民营船厂”新贵“恒力重工达成了首份新造船订单，将合作建造10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船，单船造价约为2.15亿美元，预计2027年交付。这是不仅标志着恒力重工首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首份双燃料船订单（起步即巅峰！恒力重工首接MSC10艘2.1万箱船订单）。
9月，航运联盟的重组与变动无疑震动了整个航运圈。
9月9日，ONE宣布将与HMM、阳明海运成立名为“Premier Alliance”的新航运联盟，同时与MSC达成舱位交换合作，涵盖亚洲至北欧及地中海的贸易航线（“PA联盟”来了！已与MSC达成合作，或使航运业格局大洗牌！）。
同日，马士基与赫伯罗特的“双子星”联盟（Gemini）也终于获批。9月10日，马士基和赫伯罗特共同发布了“双子星”协作框架内的海运服务网络规划方案。马士基表示，新的海运服务网络将由27或29条运营高效的干线以及30条灵活的穿梭快线组成。两家公司将共计投入300或340艘船舶参与运营（“双子星”联盟终获批！马士基、赫伯罗特已做好准备！）。
据船队经理网预测，明年全球集装箱航运市场的格局将由独立运营的MSC、马士基与赫伯罗特组成的“双子星”联盟、依然由中远海运、达飞轮船、长荣海运和东方海外组成的OA联盟以及ONE、HMM和阳明海运组成的最新联盟Premier Alliance掌控。
本月前20名并无太大变动，其中，德翔海运（TS Lines）位列第20名，相较上月前进了一位。9月20日，德翔海运在前期向黄埔文冲下单订购5艘的基础上，再追加2艘4300TEU集装箱船新造船，预计2027年交付（这家船厂再获德翔海运4300TEU集装箱船订单）。
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