当我第一次听到长城炮这个名字，并且知道它是一台皮卡车的时候，就主观的觉得这台名字够大气的车，或许能在皮卡界崭露头角。毕竟长城的皮卡制造经验非常丰富，他们也知道如何打造一台正确的皮卡。
还记得去年第一次试驾长城炮时，真心被它产品力惊艳到了，当时官方也透露说长城炮未来会推越野版车型，这更让大栗也多了几分期待。而这次在山东区域品鉴会上，大栗终于和联盟小伙伴们亲自上手感受了一下越野版的魅力。
老实讲，在此之前大栗接触的皮卡不多，对皮卡越野这件事儿算是一名“新手”。我们先来具体来看看这部越野皮卡吧：顶配被牢牢限制在20万元以内，这个让消费者极度敏感的价位，牵动着的是巨大的市场，很多城市SUV、轿车都厮杀于此，以人们对国产皮卡的认知，20万恐怕是极限。
当然，本身越野版长城炮也是“一顿操作猛如虎”，接近角30度、离去角26度、离地间隙228mm，而顶配车型配备的百路驰AT胎、原厂绞盘、氮气减震器、原厂拖车钩等等都是十分抢眼的硬核越野装备，从产品力层面上来看甚至已经超越很多非承载式车身的硬派SUV，况且它大大的货箱还能提供充足的野外物资装载保障。应该说，长城炮越野版完全满足户外爱好者、老驴、穿越爱好者的需求。
各种越野利器傍身的长城炮越野版，无疑与高阶玩家的理念相契合，当你高度热爱一件事就要把它做到极致。如今观念在国内开始变革，皮卡不再单纯是工地战略合作伙伴，长城炮在乘用版及商用版中已经看到了改变。越野皮卡的上市则再一次向我们发出信号，当下各种车型之中，皮卡才是充满最多可能的那一类。
做到车如其名的皮卡
将皮卡以用途再细分出乘用、商用、越野是长城炮出身就计划好的路线，这一做法不仅让人们清楚皮卡的多种用途，而且针对不同用途的车型特调也让本就有意购买长城炮的潜在消费者买车更加清晰明了。
之前我们已经对长城炮的乘用、商用皮卡进行过介绍，这篇文章不再赘述。前段时间刚刚上市的越野皮卡，才是今天的主角儿，特别是一些官方宣传的车辆配置，必须要亲自感受之后才能更加具象。
首先这次试驾的场地是一个专业的越野试驾场，不同于自驾豁车的路段这块场地更全面，包括交叉轴、炮弹坑以及不同角度的陡坡等等，能有针对性的对车辆性能进行测试。在教练带着熟悉路线过程中，因为难度并不低的场地让我感觉有点虚，毕竟这个车体量还是很大的，而且车长超过5米。
换我驾驶时才发现，教练全程是用的普通模式而且并没有使用原厂标配的三把机械差速锁。看到液晶仪表盘上如此的信息显示顿时变得底气十足，而且在驾驶时有包括感应灵敏的陡坡缓降、全景影像的辅助导致驾驭它并没有想象中的吃力感，方向盘力度也有三段可调，调至最轻虽说会损失一部分路感但无疑也更轻松。
中途试着把模式调至泥地（长城炮越野皮卡包含7种全地形驾驶模式），这时明显能感觉出动力发放来的更为及时，而且低扭更强，在冲坡时更从容了一些。氮气减震的加入让整台车体感更为紧实，相比油压回弹和阻尼感都好了不少。
除此之外在车内还有单独的控制坦克掉头以及蠕行的按键，有一点要说的是，虽然长城炮越野皮卡内饰的精致度不错，但并不是靠一屏解决所有，常用的功能都保留了物理按键，面积大更方便盲操。至于这两项功能我并没有体验，一是这些都属于极端路面下的辅助功能，二就是传统驾驶者可能还是会尽量自己控制车辆吧，但这并不代表他们不想拥有这些配置
皮卡形象并不是一成不变
人们对于皮卡的固有印象具有相似性，一个车头加个货箱。没错这确实是皮卡的车型特征，但在这样典型特征中也要打造自己品牌的专属特点。越野皮卡在长城炮乘用版原有基础上，增加了更为硬派的设计细节：粗壮的前杠、黑化中网、涉水喉、外露拖车钩等等。
内饰也是长城炮值得说道的点，拉开车门进入车内会有一种错觉，这根本就不是一个粗犷的皮卡。满眼所见都被皮质所包裹，红黑的拼搭恰到好处，7寸液晶仪表和9寸中控屏显示效果和反应都处在主流水准。电子挡杆造型符合人体工程学设定，握起来舒服但阻尼感还有提升空间。
安全配置方面同样高的不像是一台皮卡，最新一代9.3版本ESP、360环视系统、车道偏离预警、ACC自适应巡航等配置的加入进一步提高了铺装路面下的行驶舒适程度。毕竟不是叫越野皮卡就能理所当然的放弃舒适，俗话说能文能武才是全才。
写在最后
通过城市、及越野场地试驾，大家都有一点被长城炮圈粉的感觉。它可以带来媲美城市SUV的驾驶体验，整体内装也几乎达到20万级别SUV水平，并且它还可以带给你这个价位所有车型里绝对靠前的越野性能，怎么看都是值得的。所以，站在皮卡市场角度，我会认为长城炮越野版是一辆不可多得的“神车”，如果你家里已经有一台通勤车，并考虑购买一辆越野大玩具的话，20万以内长城炮越野版可以会是“最优选”。
