最新的数据显示，今年8月份，全球船舶订单量为205万修正总吨（CGT），同比减少30%，其中韩企接单量为27万CGT，占13%，排名全球第二，与排名第一的中国（168万CGT，82%）相差悬殊。按船只数量来看，韩国和中国分别承接6艘和60艘订单。
今年1至8月全球累计船舶订单量为2681万CGT（1038艘），同比减少22%。其中，韩国和中国接单量分别为725万CGT（161艘）和1565万CGT（654艘），占比各为27%和58%。
截至8月底，全球手持订单总量环比增加90万CGT，为1.2129亿CGT。韩国和中国的手持订单量分别为3986万CGT（33%）和5702万CGT（47%）。
从这份数据中，我们可以得出以下结论：其一、今年８月份，中韩两国新增造船订单占全球新增造船订单总量的９５%，包括日本在内的其它国家接单量基本上可以忽略不计。
其二、８月份，按吨位来算，中国新增造船接单量超过韩国６倍，从船只的数量上来看，中国造船接单量是韩国的十倍，可以说是占碾压性优势。
其三、我们将观察的时间区间扩大到今年前８个月，我们发现韩国今年新船的接单量不到中国的一半，这与以往两国在新船接单量上平分秋色的情况完全不同，和中国造船业相比，韩国造船业已处于绝对的下风。
其四、从中韩两国手持造船订单和今年新接订单的情况下来，中国造船业在接单方面快速领先韩国应该主要是最近一两年的事。
韩国造船业过去一年非常强大，为什么这一两年突然就不行了呢？原因很简单，韩国造船业过去十年来基本上都是依靠政府补贴而产生的表面繁荣，根本无法持续，这和中国造船业的完全市场竞争有着本质的区别。
过去十多年来，韩国造船业的一个主要特点就是反复重组和巨大的行业亏损。
众所周知，普通造船业赚的都辛苦钱，和韩国相比，中国造船业目前产业链比较完备，相对韩国来说，人工成本和原料成本都有较大的优势。
韩国政府为了维持韩国造船业的巨大规模，持续向这个行业输血，但仍然无法阻止大量工人因为收入较低来离开这个造船业，据韩国媒体报道，从２０１２年以来，曾经高达２０万产业工人的韩国造船业，目前已经只有不到１０万造船工人仍在坚持。而从韩国造船业持续亏损的情况来看，这１０万造船工人的岗位未必还能保住。
与之相反，尽管中国造船业最近十年来经营业绩也不理想，但中国的造船企业在行业低谷时并没有出现巨幅的亏损，生存下来的大部分造船企业仍然是盈利的，其中扬子江船业集团的利润还非常不错。
中国船企不靠补贴就能生存，韩国企业在政府高额补贴的情况下仍然亏损，两国造船业的发展前景已经在新接订单上有了非常充分的反应。在马太效应的作用下，韩国造船业最坏的情况还在后面！
