随着全球汽车电动化进程的加速，新能源汽车的动力系统变得愈发复杂且多样化。与传统燃油车相比，混合动力车在动力配置上展现出了极大的创新空间，其中不乏吉利Hi·P、比亚迪DM-i这样的领先技术诞生，而领克品牌则凭借EM-P混动技术迅速崛起。

前段时间，领克品牌销量累计破百万，足以证明领克在混动市场有多么强大。而最近领克 07 EM-P正式上市，售价16.98-18.98万元，加上限时领享金的话，只需16.38-18.38万元。我相信现在依然有不少领克感兴趣的朋友，但对于EM-P这一汽车前沿技术还有着不少疑惑，领克官方也在领克 07 EM-P上市第二天开了个专场，探讨其在节油、高效和技术创新方面的卓越表现，给朋友们一个浅显易懂的答案。

首先要明确一个观点，混合动力汽车在节油方面的优势显而易见。在城市驾驶条件下，传统内燃机的工作效率往往不高，很难保持在高效区间，这在“涟漪状态”Map图中表现得尤为明显。这种情况，我相信开过燃油车的朋友应该都有深刻体会，有时候堵车一踩一抬，就是几块钱出去了，这就是传统内燃机的弊端，对油量没有办法精细控制。

而领克的DHT Evo系统通过发电机的辅助，巧妙地将发动机的工作点调整到高效区间。利用“P1+P3+P4”三挡速比的设计，即P1电机位于发动机曲轴，高效回收能量，助力启停；P3电机作为EV直驱电机，集成于DHT后端，为车辆提供澎湃动力；P4电机则直接驱动后轮，实现四轮驱动，让驾驶更加稳定自如。这三者的协同工作有效减少了能量传递路径上的损耗，提高了整体效率，最终达到了节省燃油的目的。其中新一代1.5TD电混引擎性能表现高达44.26%，混动常用高热效区较行业前列扩大30%，这些表现的提升让领克 EM-P 系统相对一般混动优异可不止一点半点。

我们都知道，在能量转化过程中，损失是不可避免的，那么直驱的含金量一下就提升上来了。领克EM-P系统具备的直驱能力，减少了中间环节，降低了能量损失，使得发动机热效率得以充分发挥。像在速度88公里/小时以下的城市通勤时，处于驱动电机的高效区间，EM-P优先以电驱动（纯电或串联增程）行驶，降低能耗，而在时速达88公里/小时以上的高速路况时，驱动电机效率下降，但处于电混引擎的高效区间，EM-P优先以电混引擎或并联驱动，确保动力性能的同时，降低能耗。以新上市的领克 07 EM-P为例，官方实测数据亏电百公里油耗可降低约 10%-15%，这一箱油剩下来的钱吃个火锅串串啥的，不香吗？

并且领克EM-P获得了中汽中心认证的首张“新能源汽车混动系统可靠性认证”证书，达到了最高等级S级，等效试验里程为50.51万公里。这意味着在实际使用中，行驶70万公里甚至100万公里也是完全没有问题的，充分证明了其耐久性和可靠性。

所以我们可以用一句话概括领克EM-P的优势：比纯电车续航更持久，比普通混动车更强劲，比增程车更节能。那么车友觉得领克EM-P咋样呢？