俄罗斯航空业的雄心：缅怀苏联还是令人贻笑大方？
俄罗斯政府近日放出豪言，决心在未来几年内将民用飞机产量提高46倍，恢复到与苏联时代相当的规模。这个声明引起了全球媒体的广泛关注。一时间，人们开始探讨俄罗斯是否能够实现这一雄心壮志。
俄罗斯政府的巨大目标
俄罗斯政府的新规定，要求在未来两年内民用飞机的年产量达到80架，到2028年达到200架，直至2030年超过230架。这样的目标，在与乌克兰冲突和西方制裁的背景下，听起来更像是一种政治宣言。
对比苏联在巅峰时期年产374架飞机，该计划的目标确实相当高。但苏联航空业产量从1978年开始逐年下降，到苏联解体前后，年产量仅为204架。那么，俄罗斯能否挑战这个历史遗留的难题，重现苏联时代的辉煌？
俄罗斯航空业的现状
看一看俄罗斯现有的产能，这个目标可能更像是一个远大的梦想。目前，包括军用和民用飞机在内，俄罗斯每年的总产能还不到40架。特别是考虑到目前正处于与乌克兰的冲突阶段，大多数资源都用于军用飞机的生产，民用飞机的产能几乎可忽略不计。
然而，俄罗斯航空业的制造能力，由于长达30年的“制造业空心化”和苏联解体后的多年萎缩，已经大幅下降。更别说现在，西方全面制裁下，俄罗斯连保住现有飞机的生产都成问题。
俄罗斯与中国的CR929项目：一场失败的合作？
如果说俄罗斯航空业存在问题，那么这在与中国的CR929大客机项目合作中表现得尤为明显。项目之初，中国选择与俄罗斯合作，是基于技术和市场的双重考虑。然而，俄罗斯不仅无法满足技术要求，而且在合作中表现得非常不配合。
在这个合资项目中，中国负责制造尾翼、航电设备和机身等，而俄罗斯则负责制造机翼和提供PD-35涡扇发动机。但事实证明，俄方的技术和效率都难以达标，甚至多次威胁要“退出CR929项目”。
制裁与拆解：俄罗斯航空业的困境
在西方全面制裁的环境下，俄罗斯航空业的困境愈加明显。去年下半年，一架近乎全新的A350客机被迫拆解，其零部件用于其他同类型的飞机，以延长其服役时间。这一举动凸显了俄罗斯在航空领域的尴尬地位。
最后的建议
虽然俄罗斯有着重振航空工业的雄心壮志，这种精神是值得赞赏的。但从客观角度来看，与其定下不可能实现的高目标，不如务实地处理眼前问题，做好与中国合作的CR929项目。毕竟，这个项目成功后，不仅能为俄罗斯带来财政收入，还有助于提升其在全球航空业中的地位。
综上所述，俄罗斯政府虽有重振航空业的决心，但在当前的经济、政治和技术环境下，实现这一目标的难度非常大。这不仅是一个对俄罗斯航空业自身能力的考验，也是对其全球战略的一次严峻挑战。想要真正实现这个目标，俄罗斯需要不仅仅是豪言壮语，更需要具体的行动和国际合作。
