续航500km，极速125km/h，比亚迪要造电动摩托车？

该电摩相当于125cc燃油摩托，搭载一台单电机，额定功率为9kW、峰值功率为12kW，配备5.76kWh比亚迪磷酸铁锂电池，最大时速可达125km/h。

比亚迪被传造电摩由来已久，早在去年3月份，就有网络媒体爆料:比亚迪已经注册了电摩品牌，命名为“可乐”，品牌旗下包含了电动机、摩托车等项目。

并且，首款电摩在园区内部测试的图片也被曝光出来，据说新车系比亚迪自主研发，整体外形和燃油踏板车差不多，但有着非常明显的运动巡航元素。

虽然比亚迪造电摩，目前还未得到官方证实，但比亚迪已经与其他企业合作，进军电动自行车市场。

3月26日，新日2024战略峰会于“电动车之都”中国无锡盛大召开，宣布与比亚迪强强联合，进行创新科技深度合作，将成熟的四轮电动汽车技术和经验，应用到两轮车电动车上。

这次合作是由新日电动车主导，弗迪电池和比亚迪两家做技术支持。其目的就是通过弗迪电池（比亚迪旗下）的电池技术，以及比亚迪造车技术和经验，向电动自行车转化和运用，来提高新日电动车的整体品质和性能。

目前，国内动力电池巨头：宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、比亚迪（弗迪电池），均已全部进入电动自行车市场。其中，宁德时代、弗迪电池、国轩高科等采用的是磷酸铁锂电池材料；而亿纬锂能和力神电池则走的是三元锂电池路线。按照弗迪电池的规划，预计到2025年，其电动轻型车电池产能将会实现60GWh到80GWh的增长。

电动自行车虽然没有电动汽车技术含量高，但电动自行车市场非常庞大。目前，我国电动自行车保有量已达 3.5 亿辆，2023 年全国规模以上企业累计生产电动自行车 4228 万辆，电动自行车已成为群众短途出行的重要交通工具。然而，电动自行车行业还存在着产业集中度不高、企业创新研发能力弱、质量保障能力不足等问题。

而如今市场上的电动自行车还主要以铅酸蓄电池为主，但是由于铅酸蓄电池安全性较差，由电动车充电引发的火灾层出不穷，国家在加大对电动车治理的同时，又于2019年4月15日颁布了电动自行车“新国标”，要求电动自行车整车质量不大于55kg。于是厂家逐渐将铅酸电池向锂电池切换。

实际上，两轮电动车的使用场景较汽车更为复杂，雨天涉水、高温环境、复杂的充电环境等等，对车辆技术以及电池稳定性的要求只高不减。现如今，随着不少动力电池头部企业的进入，想必这一市场的竞争在未来会愈发激烈。