位于长三角地区的沪乍杭铁路，虽然早已被纳入《国家中长期铁路网规划》和“十三五”铁路规划建设的铁路项目，并且定位为国家高铁网络 “八纵八横” 中沿海通道的重要组成部分，2019年《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》又明确将其列为打通沿海、沿江和省际通道的关键工程，但前些年项目并没有得到快速推进，而同一批次的不少高铁项目有不少已经建成通车。
但该铁路项目在这两年则完全是另外一番景象，2024年中期完成预可研审查并启动可研初测工作后，就开始进入“开挂式”推进阶段，进入2025年也就3个月的时间， 该铁路前期工作消息不断。最重要的是，还是“高铁+货线”一起建！
该铁路是连接上海、嘉兴和杭州的综合性铁路项目，包含沪乍杭高铁和沪乍杭货运专线两部分，旨在完善长三角交通网络、提升上海对外辐射能力，并平衡上海南北铁路运输格局。目前项目可研及初设批复、现场定测等开工前期工作正同步加快推进，将争取在2025年底前具备开工条件。
先来说其中的高铁部分，项目设计速度350公里/小时，是沪杭间继沪昆、沪苏湖高铁之后的第3条高铁通道，直接连通上海东站（浦东机场）和杭州西站，将打通沿海高铁经上海市区的通路。同时对于浙江省来讲，在桐乡站衔接杭州机场高铁，还可直接连接杭州萧山机场。
浙江段在今年1月启动可研及初设招标，3月完成选址公示，计划年内开工。上海段今年2月完成选线规划公示，3月宣布年内开工。从选址公示及项目环评情况来看，该高铁全线新建线路长196.9km，其中上海市约56km，规划设金山站、奉贤站、四团站，接入上海东站，2025年上海交通工作会议明确提出年内开工建设沪乍杭铁路。而浙江省段约140km，规划新建平湖南站、临平北站，改扩建嘉兴南站、桐乡站，终至杭州西站，实现与杭州机场高铁的贯通。
未来高铁建成后，沪杭间高铁通行时间将进一步缩短，并通过衔接杭州机场高铁，实现萧山、虹桥、浦东三大国际机场直连，强化长三角空铁联运。
其次来讲其中的货运线路部分，货线项目的上海段利用浦东铁路复线改造接入四团站并接轨沪苏通铁，新建正线自浦东铁路漕泾站向西引出，并行沪乍杭高铁沿沈海高速走行，全线运营长度约89.49km，新建正线长度约89.3km，设计速度160公里/小时。
从线路上来看，沪乍杭货运铁路由于经过乍浦，可以说是取名沪乍杭铁路，相比之下沪乍杭高铁，由于线路改经平湖市区和嘉兴南站，因此其实名字并不怎么相符。不过作为一个项目推进，统一叫沪乍杭铁路也并无不妥。
而之所以要在高铁线路的基础上同时又修建货运铁路，主要也是因为既有沪昆铁路线路远离杭州湾北岸各大港口，同时浦东铁路仅接轨金山铁路，大大影响了嘉兴和上海港区的货运集散功能。而拟建的沪乍杭货运铁路线站位更靠近海边，基本沿海岸线布线，沿线串起了嘉兴海盐、乍浦和独山三大港区以及浦东芦潮港，未来还可以连通上海洋山港铁路，形成长三角地区重要的港口集疏运铁路。
货运线路有利于打破上海铁路运输“北重南轻”的现状，推动上海南部区域发展，强化上海国际航运中心的集疏运能力，同时促进长三角一体化。
从目前的情况来看，浙江和上海在全力推动沪乍杭铁路“高铁+货线”的前期工作，朝年内开工目标推进。建成后将显著提升上海南线客货运能力，为杭州湾北岸经济带注入新动能。并且未来可衔接通苏嘉甬高铁、沪甬城际，形成 “沿海 + 沪昆” 双走廊，支撑长三角世界级城市群建设。
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