大临铁路地处横断山区，从云南大理，走巍山，过南涧，经云县，到临沧的临翔区，全长202公里，这是一条在2015年开工，2021年初运营通车的铁路线，又称为大临线,该线路运行限速160公里/小时。

为什么修建大临铁路？

临沧，地处云南西南部，与缅甸接壤，边境线长达290.791公里，有3个国家级口，5条通缅公路，13个边民互市点，19条贸易通道，全境共7县1区，总面积2万3千平方公里有余。

在大临铁路通车以前，临沧一直没有铁路，临沧人民渴望一条铁路线，这是其一，其二，从昆明，经临沧走孟定清水河口岸到缅甸的腊戌-曼德勒-皎漂港，这是一条通往印度洋孟加拉湾的陆路通道，这条通道意义重大，对于规避路线漫长且不安全的马六甲海峡，构建互惠双赢的中缅经济走廊，意义是积极的。特别是西南地区的重庆，制造业相当发达，其通过中缅陆路通道出海，不管是时间成本还是物流经济成本，效果都是显著的。

在这样的一个背景下，大临铁路不得不修。

大临铁路都设置了哪些站？

大临铁路全线19个车站，其中办理客运的5个车站，分别是大理站，巍山站，小湾东站，云县站，临沧站。

这条铁路在修建之初就考虑了货运的要求，所以设置了大量的货运站，临沧地区也通过这条线路迎来了集装箱运输时代，不管是云南的白糖，纸浆，纤维板，还是重庆的机械电子，，仪器仪表，汽车零部件都在这条路线上繁忙运输。

大临铁路在地理上都经过了哪些地区？

首先从水系上，大临铁路主要经过的是澜沧江，包括澜沧江支流漾濞江，罗闸河区域，同时在临沧临翔地区沿怒江支流南定河而行。

在山系上，大临铁路主要穿越了无量山脉。

这条线路共有桥梁69座，隧道35座，桥梁总长度20.6公里，隧道总长度155.69公里，线路全长是202公里，计算一下，桥隧总长占比能够占到87.25%！

看到这样的数据，不得不惊讶，联想在地形上这里经过的是横断山区，几乎可以断定，这又是一条几乎只有“基建狂魔”才能完成的铁路线。

修建大临铁路都有哪些困难？

我们先简单列举一下大临铁路的长隧道，杏子山隧道，长度8.817公里，位于南涧，白石头隧道，长度9.375公里，位于云县，红豆山隧道，长度10.616公里，位于云县长岭坡，大麦地隧道，长度11.65公里，位于大理，新华隧道，长度12.332公里，位于南涧，林保山隧道，长度14.076公里，位于巍山与南涧之间。

这些隧道大多经过的是地质复杂地区，涌水和坍塌是修建过程中经常出现的情况，此外还面对山体中的毒气问题，比如硫化氢，红豆山隧道就是如上所列问题的典型隧道，长距离大规模涌水，涌水量能达到4万立方米/天，在隧道经过区域有大量的二氧化碳，硫化氢等有毒气体，施工这样的隧道，施工人员是带防毒面具参与工作的。

林保山隧道是大临铁路最长的隧道，它也同样面临有毒气体，断层破碎，高地温等情况。

在地图上划一条铁路线很容易，但真正打通一条铁路线很不容易！

100年前，孙中山先生有一本《建国方略》的合集，其中的《实业计划》提出将临沧孟定作为通往印度洋的最佳出海口，这个梦想在1938年开工的滇缅铁路出现萌芽，然而随后日军占领缅甸，进而威胁我云南，国家危难，民族生死存亡之际，人们不得不选择炸毁刚刚修建的铁路，主动掐断，这是一种无奈。

但临沧人民渴望铁路的心未曾停止，打通中缅经济大通道的梦想未曾停止，渴望就近安全的出海通道的梦未曾停止，大临铁路迈出了重要的一步，我们希望能够在未来走得更远。