昌景黄高铁将于年底通车，南昌东站是全线新建最大的高铁站，通车后江西地区又新增一条进浙通道。那么，昌景黄高铁为何接入南昌东站，而不接入已有的南昌西站呢？今天小编带大家了解一下南昌东站修建的实质意义。

南昌西站

南昌东站位于江西南昌青山湖区罗家镇境内，是京港高铁、杭昌高铁（昌景黄高铁—杭黄高铁）的交会车站。南昌东站总建筑面积22.35万平方米，站房面积约10万平方米，站场规模为8台16线。

南昌东站规划图

那么，在有南昌西站和南昌站的情况下，为何修建南昌东站？

目前，南昌西站日均接入345趟车，高峰时甚至每3分钟始发一趟列车。南昌西站站台规模12台26线，共有3个场，这对于南昌西站所接入的车次而言，已经趋于饱和了。

南昌西站

而南昌站共有东、西两个场馆，站台规模7台16线。由于南昌站坐落在老城区，周边建筑密度较大，拆迁扩建成本高，所以也不考虑把昌景黄高铁引入南昌站。而这时，南昌东站就应运而生了。南昌东站不仅仅只是接昌景黄高铁、昌福厦高铁，更多的是为了分担南昌站和南昌西站的客流。

南昌站

其实，南昌东站和重庆东站的修建有异曲同工之妙，两者的作用都很相似。

南昌东站将建立在南昌青山湖区，坐落在赣江东边。而南昌东站的修建，将极大方便赣江东边的人民乘坐高铁，不必再跨越赣江，到红谷滩区（南昌西站）乘坐高铁。

赣江

我们放大地图可以看到（如下图），目前南昌去往景德镇、黄山方向的列车必须绕行九江，如果昌景黄高铁接入南昌西站，就相当于绕了一大圈。所以，昌景黄高铁接入新修建的南昌东站，节约了一大段路程和通行时间，拉近了南昌、景德镇、黄山的时空距离。

上文提到，南昌东站的修建使得铁路线路更顺直。所以，南昌东站修建的第三个意义就是使线路更顺直。

京港高铁是既京广高铁之后的第二条南北大动脉，而南昌刚好是京港高铁的大型枢纽。如果不修建南昌东站，那么在京港高铁全面通车后，北上南下经过南昌的高铁动车都要绕行南昌西站，然后再继续前行。列车在经过南昌时，行驶在市区的路程居多，使得高铁限速严重，这不利于高铁动车快速通过。

京九高铁

而在新建南昌东站后，整条京港高铁被拉得更加顺直。这不仅方便了高铁动车的快速通过，不用再绕行南昌西站，同时也更有利于打造南昌米字型枢纽。

京九高铁（图片来源于网络）

未来，南昌东站还将引进昌福厦高铁，实现昌景黄高铁、昌福厦高铁和昌赣高铁的牵手，这将极大方便赣南地区的高铁动车东进江浙。同时，也将形成杭州—黄山—景德镇—南昌—赣州—深圳（杭黄高铁—昌景黄高铁—昌赣高铁—京九高铁赣深段）的时速350大通道，将极大缩短长三角和珠三角的时间、空间距离，长三角去往珠三角的列车不必绕行长沙，也不用走时速250的厦深铁路。两地交往将更加便捷。

杭黄高铁

建设中的昌景黄高铁