上半年，中国汽车品牌销量比拼中，比亚迪独占鳌头。但比亚迪的单车利润却不高，单车盈利仅8450元。虽单车利润不高，却凭借薄利多销策略赢得市场。
比亚迪在单车利润率不高的情况下，还喊出了“电比油低”的口号 ，比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05以7.98万起售价掀起了一轮价格战，并狠狠的把合资车企高溢价给打了下来。
比亚迪敢打价格战也是有原因的。首先是，锂电池上游材料价格的大幅下降为比亚迪降本增效提供了支持，使其能回馈用户。另外，比亚迪在A股上市公司中研发投入排名第一，累计近1500亿。比亚迪实现真正的全栈自研，拥有独一无二的垂直整合能力，不存在其他供应商“分蛋糕”的问题，拥有绝对的定价权和控制成本的能力。与此同时，比亚迪还坚决贯彻加量不加价的策略，如全系标配12V磷酸铁锂启动电池，提升了用户体验。
通过种种有力的举措，比亚迪打造出领先产品，今年也将向年度400万台的销量高峰冲击。比亚迪以一己之力打破了中国汽车市场的利益分配格局，实现了用户普惠。
