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文I看剧的龙叔

编辑I看剧的龙叔

前言

曾经在中国市场杀得所向披靡的铃木汽车最后在中国被整的破大防了。

自从进入中国市场以来，铃木汽车推出过不少经典车型，比如说奥拓、羚羊、北斗星、铃木雨燕等等。

奥拓曾经是一个时代的回忆，铃木雨燕至今仍是中国微型车市场里面一股重要的力量，那么为什么曾经煊赫一时的铃木汽车要抛售在中国的所有股份，离开中国市场呢？

铃木崛起：历史和人民的选择

说实话，在改革开放初期进入中国的一大批车企里面，铃木还真没有什么明显的技术优势。

因为一直到1978年铃木修开始接管家族企业之前，铃木在机械制造上的经验仅限于制造自行车和摩托车，也是因此，当时铃木汽车并未受到国家相关部门的重视。

也还是在1991年，长安曾向铃木采购了500辆奥拓汽车的零件，但是因为没有生产资质，无法投产，这才引起了国家的重视，并发放了进口许可证。

但是，没想到，自此之后铃木汽车在中国一飞冲天。

一直到进入新世纪之前，中国汽车市场都是经济适用性汽车的天下，而铃木汽车的初代产品奥拓汽车最为一款微型车，不仅皮实耐用，相对大型车还可以称得上是物美价廉，所以非常受中国市场的喜爱，90年代的重庆出租车几乎是清一色的红色奥拓。

有了奥拓的开门红，铃木汽车对中国市场也是信心大增，93年，铃木和长安合资成立“长安铃木”，在同一年，铃木还和昌河汽车达成合作，成立昌河铃木。

除此之外，铃木也没忘了自己的老本行摩托车制造，专门找到大长江合作，推出“豪爵铃木”摩托车。就这样，铃木通过中外合资的方式，迅速将自己的产品推向了整个中国市场。

1999年，铃木汽车第二代轿车在中国问世，被命名为羚羊汽车，相对第一代奥拓汽车，羚羊汽车在价格涨幅不大的情况下做到了性能上的升级换代，除了更加皮实耐用，在经济节能上也有实质性的进步，再次引爆了消费者的购买热情。

而羚羊汽车又恰好站在了时代的风口上，因为北京在同年4月执行1.0L（含）以下的车辆禁止驶入长安街的政策，所以1.3L发动机的羚羊在北京几乎一时之间供不应求。

在长安铃木捷报频频的同时，昌河铃木也不甘寂寞，于2001年推出微型厢型车的经典车型“北斗星”，不论是讨论微型车还是研究厢型车，北斗星都是我们无法绕开的一辆厢型车。

并且由于北斗星汽车既有微型轿车皮实耐用、经济节能和价格低廉的优点，又有微型轿车所不具备的更舒适的乘坐环境、更大的空间等优势，所以北斗星汽车一直到铃木退出中国市场之前，都是微型车市场的中坚力量。

2005年，铃木在中国市场的最后一辆“神车”铃木雨燕问世，深受中国都市女性的喜爱，这也是铃木汽车在中国最后的辉煌。

开始走下坡路

王力宏的歌词曾经唱过：“唯一永远不改变，是不停的改变”。诚然世界在变，人心在变，中国市场也在改变，但是铃木汽车拒绝改变。

新世纪以来，中国市场发生了许多新的变化。首先就是本土车企崛起，微型车领域也不再是铃木汽车的“自留地”，长安的奔奔和比亚迪的F0都是比较出名的国产微型车，在销量上取得了不错的成绩。

和合资车相比，国产车性价比更高，而且也更加符合中国人的需求，所以铃木这样的主打合资微型汽车的企业受影响严重。

但是“狼”变多了，“肉”却没有增加多少，因为随着经济的发展和城市化进程的加快，中国出现了许多“新城里人”和需要经常往返于城乡之间的农村和城镇人口。

显然，面对农村复杂的路况和比较大的载货需求，微型车都显得力有未逮，所以农村和城镇人口这块新的“蛋糕”，微型车能从中分得的好处并不是很多。

更让铃木汽车雪上加霜的是，中国市场微型车的整体份额都在缩减。随着生活质量的提升，中国消费者对于汽车的需求已经不满足于经济适用，他们开始对汽车有更多的要求，要么是外观大气，内饰奢华，要么是空间足够大，能够满足一家几口的出行需求，要么是驾驶体验足够好......但是，很遗憾，这些都是微型车的“软肋”。

所以，铃木在一二线大城市的市场份额不断被各种品牌的豪华轿车鲸吞蚕食，在三四线城市和农村地区，铃木也只能看着轿车和比较实用的SUV赚的盆满钵满却无能为力，一时间四面楚歌。

但是，小日子过得不错的日本人他傲慢，他固执，面对他们在中国市场的节节败退，他们不反思自己的策略问题，反而还想要消费者去迎合商品做出让步，而不是他们根据市场环境去迎合消费者。

任何违反规律行事的人，都必将付出惨痛的代价。2012年，长安铃木的在华销量出现了“大跌水”，同比下滑了22.7%，而这一年，长安铃木的销售量只有17万台，次年的年销售量更是不足15万辆。

痛定思痛之后，铃木也曾经做过反思，但是结果就是“反思了，但又没完全反思”，他们在次年退出全新小型SUV锋驭，这款车也曾经短暂挽救了长安铃木的销量。

但是紧接着出现的“共振门”事件，由于官方解决不及时，让铃木汽车的口碑受到影响，在2015年，长安铃木的销量再次大幅度下滑。

战术上的成功已经无法挽救战略上的失败，铃木的掌舵人铃木修也知道，铃木汽车已经彻底失去了中国市场，是时候说再见了。

宣布退出中国市场、转战印度

在2018年，汽车圈传来一记重大消息，日本品牌汽车铃木将会在中国停止生产，日本铃木将正式彻底退出中国市场。

面对中国市场，日本铃木终归是不愿意选择低头做出改变，其实这也不是铃木第一次不向海外市场低头做出改变，在此之前铃木退出美国市场比中国市场还要早，2012年，日本铃木便宣布将退出美国汽车销售市场，转而集中摩托销售市场。

那么话又说回来，中国市场也是稳居全球第二大消费市场，日本铃木选择推出中国市场之后又将会面向何处呢？

就在很多人以为铃木自己将自己的路走窄了，但铃木自己却早已经选择好了退路，那就是将印度当成自己品牌发展的主要市场。

铃木在中国的销量是逐渐走下坡路，但是在印度，它不需要迎合市场做出改变却还是一样的受大众们的欢迎，印度人口多，群众收入也相对较低，对于他们来说省油小型车便是最优的选择。

铃木之所以能在印度获得成功也是因为其在1983年协助印度开发推出了一辆适合印度人民的车型“Maruti 800”，没错，早在上个世纪八十年代，日本铃木便已经开始进军印度市场了。

从彻底打开印度市场之后，铃木的销量也在持续增高，对于印度群众们来说，买车首选铃木也已经是深入人心。

看众多汽车品牌在印度的销量，铃木也基本都是处在遥遥领先的状态，2021年汽车品牌销量当中，铃木以一百多万辆车的销量位居第一，远超其他汽车品牌。

之后的第二年，2022年，从印度所发出的的新车销量当中，总销量三百八十一万辆，铃木新车销量百分比占据第一，有41%之多，将近占据新车总销量的一半。

而在2023年9月，印度各个品牌新车销量，铃木仍是保持着第一的位置，而与2022年的9月销量相比，新车销量还明显增多，多出四万多辆。

从以上的这些印度新车销量的数据来看，铃木在印度的销量成绩斐然，不过它也应该清醒自己退出了中国市场，因为到之后，铃木可能会输的更惨。

18年之后，国产车也开始迅速崛起，与此同时，新能源的兴起也让消费者们有了更多的购车选择，国产车的崛起与之前相比，消费者们拿同等的价格就能买到配置更高的轿车。

假若这时铃木还没有退出中国市场，面对众多品牌竞争者，销量输的惨也是必然。

看似铃木选择转战印度销量屡创佳绩，但世界五百强排名却不会说谎，从2018年退出中国市场到2023年，铃木已经从原来的第348位下降到了441位。

结语

铃木退出中国市场，说是断臂求生也好，说是审时度势下的“移情别恋”也罢，总之，中国的“铃木时代”已经彻底画上了句号。

然而，一招鲜不可能永远吃遍天，一家企业，只有求变才能图存，不然活过的每一天都不过是苟延残喘罢了。