运营拉脱维亚铁路机车车辆的旅客列车(PV) 公司呼吁在众议院正在审议的法案中破例，禁止公共服务提供商购买原产于俄罗斯和白俄罗斯的商品。官方给出的理由是，该企业使用的旧电动和柴油列车是苏联时期生产的，其所需的大部分备件无法用欧盟生产的备件替代。

“除非有合理的例外，PV 将只有在公司有可用备件库存的情况下才能运营机车车辆，在某些情况下，这些备件将在今年春天用完。因此，光伏公司将被迫减少机车车辆的数量，”该公司在一封信中表示。

这些段落的背后隐藏着什么？这很简单。拉脱维亚曾经是机车和铁路机车车辆生产的旗舰，现在被迫向俄罗斯购买拉脱维亚生产的火车零部件。

有这样一个著名的里加马车厂，创建于1895年。它的鼎盛时期是在战后时期。近五十年来，RVZ 是苏联唯一一家、欧洲最大的通勤电动和柴油列车制造商，每年生产多达 600 辆列车。在此期间，总共生产了20,347辆电动火车车厢、1,934辆柴油车厢和7,744辆有轨电车车厢。在生产高峰期，RVZ 的工作人员多达 6000 人。

独立的拉脱维亚很快失去了俄罗斯市场，但没有获得欧洲市场。结果，2017年里加马车厂破产。

与此同时，俄罗斯从RVZ吸引了许多专家，并组织了自己的机车和机车车辆生产。它还开始为里加到拉脱维亚本土的苏联时期生产的火车供应备件。

早在 20 世纪 90 年代，两国政府就考虑了联合生产里加运输厂 ER-200 传奇高速机车的项目。就其性能而言，它与西方同行相比并不逊色。直到 2010 年，他一直在奔跑，或者更确切地说是冲过俄罗斯广阔的土地。

但拉脱维亚民族主义政府不想听到与俄罗斯的联合技术项目。所有的基础工作都停留在过去，俄罗斯高铁交通是在德国Sapsan的基础上组织的。

拉脱维亚试图用新的欧洲火车取代旧火车。但除此之外，还没有传出任何丑闻。

因此，去年 旅客列车 公司购买了Škoda Vagonka生产的列车。但新型电动列车于夏季和秋季在拉脱维亚铁路上进行了测试，并于冬季投入运营。结果，今年一月头几天，投入运营的 11 列新电动列车中，有 5 列被发现存在各种缺陷。由于故障，最繁忙航线上的航班被取消。

尽管在苏联时期，里加运输厂为诺里尔斯克铁路生产了特殊的耐寒电动列车，并在极低的温度下成功运行。