燕赵晚报18日讯：

地点：京石客专石太联络线入地工程建设现场

事件：中国铁路北京局集团有限公司石家庄工程项目管理部负责的京石客专石太联络线入地工程（以下简称“石太联络线入地工程”）隧道结构总体完工进入最后冲刺阶段。

打通石家庄市铁路入地“最后一公里”

石太联络线入地工程是连接石家庄站和石家庄北站的关键线路，被称为服务城市铁路入地的“最后一公里”，隧道全长1230米，其中暗挖段635米，明挖段595米。项目由和平线路所（京广普速线入地工程实施后，石家庄站普速场至柳辛庄站增设和平线路所，位于隧道内）3#道岔引出，向西接入既有石太铁路。

京石客运专线工程为石家庄市重点火车入地工程，始于2009年，是实现石家庄东西城区缝合、为城市发展开拓空间的重大工程。目前的“石太联络线”是该工程的“最后一公里”，随着石太联络线的入地完成，石家庄城区被铁路“一分为二”的历史也将随之结束。

该工程于2023年3月1日开工建设，中国铁路北京局集团有限公司石家庄工程项目管理部主动作为、统筹安排，2023年8月底已将救援列车迁入新址、地面原有铁路线拆除，确保了中山路、新华路与胜利大街的平交贯通，初步实现铁路穿城入地目标。

石家庄工程项目管理部组织参建各方，克服地质恶劣、环境复杂、地下管线密布、邻近既有铁路等诸多困难，于2023年10月10日顺利实现石太联络线入地工程暗挖隧道贯通，明挖隧道和原有预留口结构顺利连接，使整条隧道形成相互连通、同步作业的局面，打通了整个工程的主干线，为后期资源调配、材料运输、按期完工提供了有力保障。

明挖隧道和暗挖隧道已完工

从位于新华区的入地口进入石太联络线隧道，可以看到长长的、高高的隧道向前延伸，隧道的高度达7.7米，宽度为5.5米。首先进入的这段为明挖隧道段，隧道的断面造型基本为长方形，长度为595米。在这里，建设者们正在铺设轨道，由于受场地狭小的限制，现场采用人工铺轨，隧道内铺设的均为无砟轨道。

顺着隧道前行，走着走着，就会发现前面隧道的断面造型出现了变化，成为马蹄形。“到了这里，就进入了隧道的暗挖段，也就是说这里的隧道，都是人工一锹一镐挖出来的，长度为635米。”据施工单位中铁隧道局集团有限公司京石客专石太联络线项目负责人王龙介绍，由于隧道拱顶覆土较浅、断面结构变化较大，需采用暗挖施工。西侧为在建胜利大街综合管廊，与石太联络线隧道结构水平距离最近为1.2米，东侧为既有六线隧道地下结构，与石太联络线隧道结构水平距离最近为2.8米，被称为“在夹缝中生存的联络线”。

继续前行，会看到前面被密密麻麻的脚手架挡住去路，建设者们正在进行模板加固。这里最底层距离地面20米，脚手架从上到下纵横交错、错落有序。建设者们站在高高的脚手板上，如同技艺精湛的工匠，精心雕琢着每一个细节。每一块模板的安装，都经过了精确地测量和反复地校验。“暗挖段有2个竖井，一个竖井主体结构已完工，这里是1#竖井正在进行模板支护，也是石太联络线入地工程隧道结构的最后收口部分。”王龙介绍说，这个竖井主体结构完工后，石太联络线入地工程隧道结构也将全部完工，为后续轨道铺设、电气化安装作业等奠定基础。

隧道位于既有六线隧道与胜利大街管廊之间，降低施工对既有六线隧道结构的扰动与影响，保障六线隧道的安全运营，成为暗挖段施工的重难点。考虑地质结构多为粉细砂层，为防止拱顶坍塌，采用台阶法人工开挖、科学控制沉降，有效确保施工安全。同时，采用龙门架竖井提升系统，实行渣土储存区域及钢筋加工厂作业区域全封闭管理，有效降低了扬尘污染，实现了全过程环保、降噪、绿色施工。

石太联络线入地工程建成后，将为成功打造畅通融合的综合交通枢纽和城市区域空间综合利用创造条件，亦将为全面加快建设现代化、国际化美丽省会城市做出贡献。