1月7至10日，CES 2025国际消费电子展（International Consumer Electronics Show）将在美国拉斯维加斯举行，堪称消费电子领域一年一度的“春晚”。
尽管在海外热度很高，但在国内，CES的热度还是偏低，热度远远比不上苹果发布会。不过这并不妨碍中国企业对CES趋之若鹜。
根据展会网站上公布的名单，超过1300家中国公司参展，占4500家注册参展商的1/4以上，使中国成为今年最大的外国参展商。而在CES 2024，其中来自中国的参展商数量约为1100余家，其中有712家与汽车或出行技术相关。而在今年的CES，与汽车或出行相关的中国企业也不在少数，小鹏、极氪和长城汽车均有参展。
小鹏汽车旗下的小鹏汇天展出其最新产品——分体式飞行汽车“陆地航母”，这也是该产品继中国航展后首次在海外展出。“陆地航母”计划于2026年量产，预计综合续航里程超1000公里，售价约为200万元。
极氪带来三款纯电车型极氪001 FR、极氪009光辉和极氪MIX，并公布部分最新核心技术。值得注意的是，极氪也带来了首个OEM量产英伟达DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台。
长城汽车携魏牌全新蓝山亮相，并展示了新一代智慧空间系统Coffee OS 3及能力最强的智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra。同时，长城汽车旗下的摩托车品牌长城灵魂SOUO首次亮相CES。此次参展的车型是长城灵魂S2000。
在智驾企业方面，黑芝麻智能重点展示了其最新的高算力芯片平台“华山A2000家族”，以及与斑马智行联合打造的智能座舱及舱驾融合方案。
事实上，去到CES的中国车企和供应链企业远不只这些，还有一些车企和供应链企业尽管没有参展，但高管却去到现场了。为什么即使远隔万里，这些中国车企仍然要去一场不是车展的展会呢？
这还要从CES本身说起。CES的主办方——消费技术协会最初于1924年成立，时名无线电制造商协会。那一年，澳大利亚凯利汽车公司在汽车上安装了收音机，于是汽车和无线电就这样走到了一起。从那时起，汽车和消费电子就结下了不解之缘。不过直到43年后，CES才在纽约诞生，集成电路制成的袖珍收音机和电视成为了当时展会的亮点。但直到2001年，奔驰成为首家参展CES的车企，标志着现代汽车行业与消费技术的深度融合。
此后，汽车参展CES的消息越来越多，到了新能源汽车兴起的2014年，汽车已经在CES上占据重要地位。比如2014年的特斯拉ModelS，2015年的奔驰F 015 Luxury in Motion，2016年德尔福展出的自动驾驶版奥迪SQ5，2017年宝马的i Inside Future，2018年丰田的e-Palette。而到了2019年，已经有汽车媒体把CES展称为“车展”了。那一年，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产、现代等车企和大陆、博士、安波福等汽车供应商悉数亮相。
可以说，随着汽车电动智能化的加速，汽车的科技属性越来越强，CES已经越来越成为车企秀“黑科技”的舞台了。
不只是中国车企，海外车企和供应商也纷纷参展CES。比如丰田、本田、铃木、宝马、Scout、smart、卡玛、Aptera等。此外，英伟达、高通、英特尔、大陆等巨头也都在CES上发布汽车相关的最新技术和产品。Mobileye、Waymo（GOOG）也都发布了自动驾驶相关的前沿信息。
显然，CES已经成为汽车玩家们的“兵家必争之地”。
中国作为全球新能源汽车的领头羊，去年新能源汽车产销量已经突破了1000万台，下半年的渗透率连续多月超过50%。更重要的是，量变引起质变，中国已经成为诸多电动智能化新技术的诞生地，成为汽车科技创新的主角，一些列汽车“黑科技”都率先在中国车型上量产落地，甚至奔驰、宝马这种全球巨头也需要在中国加大研发投入，用中国技术反哺全球。
当下的中国汽车，就像一个剑术刚刚大成的少年，迫切需要一个跟传统巨头“同台竞技”的地方，打败强者方能名动天下，翻耕让中国汽车更加从容的走出去，CES无疑是一个这样的舞台。
从这个意义上来说，中国汽车不仅要去CES，而且要带着更新的科技，更优秀的产品去，以更大的规模去，给太平洋那头的人们一点「Color see see」。
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