据悉，欧盟于本月中旬正式对中国下达征税通知书，意味着他们的行动正式开始了。德国研究机构公布去年中国出口数据，显示中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车，其中电动汽车数量显著增长，且在欧洲占领了很大的市场。所以这次最高加税38%的行动旨在针对中国企业占领的欧洲市场的趋势，和之前“光伏反倾销案”基本上雷同。

消息人士提及，在这件事上预计中方回旋的余地并不大，即使谈判也难以解决。因为其一是欧盟的决定从去年10月就开始策划，期间经历过多次磋商，中国驻欧盟使团一度发出过警告，但没有任何作用。其二是因为美国很支持欧盟采取行动，他们早期就一直背后施压，被认为对欧盟的决策做出了关键的影响。这种情况下就算继续谈判，欧盟准备的让步空间也不大。

《华尔街日报》网站上周报道，因为中国电动汽车制造商已经预测到了欧洲即将加征关税，许多企业已经制定了计划。报道指出，一部分企业提前欧洲建厂，利用欧洲的政策避免加税；有些企业与欧洲公司建立了合资企业，把企业性质改变；一些企业打算利用中转的方式，从第三国向欧洲出口产品，这同样有效；当然在研究欧盟的税收方案后，一部分企业则完全放弃了欧洲市场，将注意力转向其他市场。报道称，中国从来没有因为加税而一蹶不振，相反还在寻找其他路线。

分析人士认为，中国在经历这轮加税之后，还算不上全部“崩盘”。因为即使在加税之后一部分车企出口仍然有优势，或者和欧盟车辆保持在统一起点上，这并不是一个“死局”，调整售价和出口模式仍然可以销售。但同样需要预防欧盟接下来继续加税的可能性，毕竟这次欧委会宣城只是临时关税。其次如果中国电车因此大量退出欧盟正是美国期待看到的结果，这轮加税已经让部分中国企业损失严重，在据理力争的谈判以及反制问题上，我们也需要为企业争取权益，毕竟这轮加税已经让中企损失惨重。

值得一提的还有，与此同时美国还在挑唆欧盟“对中国企业太宽容”，认为当前欧洲的加税幅度太小，不利于防止中国汽车进入欧盟的局面。再加上“中国速度”已经在采取应对措施，可能未来他们的路线更加捉襟见肘。原本按照目前欧洲进口中国汽车的速度，中国预计会在2025年对欧出口量实现“翻倍”跻身前列，加了这么多税之后，也无非是在2026年达成这一期望目标。对此有评论称：“欧盟如果是在俄乌冲突之前，不怀疑他们还有能力继续和中国翻脸；不过此一时彼一时，欧盟即使很多方面强硬，也总会有一个上限的，这方面他们是否还能脱离中国而实现发展？大概率现在是不行的”。