俗话说：要致富、先修路。无论哪个国家或地区，若没有与外界建立起双向互通渠道，经济就很难得到良好发展，近几十年来，我国着重发展道路基建设施，中国高铁举世瞩目，已然成为中国走向世界的一张闪亮“名片”。
现如今我国铁路总长突破15万公里、高铁里程也已位居全球第一，但你知道吗？其实我国高铁几乎每年都处于亏损状态，当下累计已欠下近6万亿的巨额债务，有人指出国铁巨亏是因为耗电量太大，跑一公里就要烧掉一万度电，而日本才只要43度，这是怎么回事呢？
背靠14亿人，国铁却负债6万亿？
因中国幅员辽阔、人口资源发布不平衡等特点，为促进经济社会发展，过去几十年间我国开山挖隧道、跨海修桥梁，只为让交通道路更便利、让民众出行更顺畅。据统计我国仅高铁线路的每年运载量就高达10.5亿人次，尤其在春节、中秋等节假日，可谓一票难求。
既然拥有如此庞大的运营里程和运载需求，想必中国高铁应该很赚钱吧？单从营收上看，国铁每年营收可达万亿以上，但与此同时负债也不少，2020年我国18家铁路局中有12家出现严重亏损，截止去年国铁总负债累计已达6万亿。
明明有着上百亿载客出行量、依托14亿国人，为什么大家常坐的高铁不仅没赚到钱，反而还巨亏了？有网友认为亏损的根本原因在于太耗电，同样是跑一公里，日本只需要消耗43度，而国铁却要1万度电。
那事实真是如此吗？其实这就是在偷换概念！据官方数据，我国时速350km的复兴号每小时耗电9600度，平均每公里为27度电；时速250km的高铁耗电量为4800度，换算成每公里耗电量也才不到20度，而日本新干线时速仅220km，折合每公里耗电却高达43度。
年亏超万亿，为何还要坚持国营？
“高铁是一定要建的，还必须由国家来建！”中国交通协会原副会长雷汀的一句话，也说出了许多中国铁路人的心声，如今全球多数国家都有铁路系统，运营模式各有差异，但唯独我国是完全由官方直接管理整个系统，这种模式好处在于能尽量做到宏观稳定、促进市场发展，局限性在于盈利空间有限。
假设放开铁路运输系统、让民企接管商业运作会如何呢？看看美铁就知道了，其交通部长在接受采访时曾言：过去30年间美铁平均每年脱轨1705次。近期还发生了惊动全球的俄亥俄州脱轨、危险化学物质泄露的严重事故。
国铁不是不懂赚钱，而是更多以民众需求为先，此前没有高铁时，国人长途出行主要依靠公路，有务工人员回家得转多趟客车，甚至自驾摩托车风尘千里，在国铁线路搭建完毕后，老百姓们能坐着又快又省的动车回家，出行问题得到妥善解决。
运营数年负债6亿，国铁是否会破产？
有人可能要问了，既然国铁巨亏的主因并非耗电量太多，那又是为何呢？其实无外乎在于三方面投入，其一是基础铺设。高铁讲求又快又稳、直线运营，因此建设之初经常需要开山搭桥，光这一项就很烧钱。
其次是运营成本，自1995年国家颁布铁路定价机制以来，将近28年都没怎么涨过价，在物价持续攀升的当下，这一点实属难得，别看高铁发一趟车能赚不少，但背后的人员安排、配件购置、平台维护都需要大笔资金投入。此外还有轨道修补、设备维护等，为什么国铁几乎不曾发生过事故？因为背后有无数基建人员数年如一日在默默付出。
其实中国高铁早已脱离了单纯的经济效益，更关键在于带动了巨大的外部连接效益，还发挥了偏远地区引进人才及技术的作用。即使背负了巨额债务，但毕竟是国有控股企业，官方税收也能对其建设进行补贴，真要到万不得已的地步，也可以实行混合所有制从鼓励民间注入资本。总而言之，国铁不计成本投入运营，并非为了赚钱，只为让万家灯火更明亮。
这种人就该杀，标题都敢这样写
有幸参加过银吴段的高铁建设，一个小小的涵洞建设，工人十来个，管理人员三十多[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
任何单位 国营几乎都会亏损 你猜猜为啥呢
一个反光马甲网店卖十块，他们采购要八十
没有不亏钱的国企[呲牙笑]
一个字贪多了，一句话养的人多了，基础建设漏洞大了，营运后的收入漏洞大了。查一查就知分晓。
基本比机票还贵，剩下的都懂
赚了再多的钱，也说亏损，一定是为了涨价造势。
国企领导比干活的多好几倍，你让私人干试试
这篇文章是为涨价造声势的
钱都进了那些少数人手里。
在现在高铁亏损原因车贵坐的人少，开车省钱，所以好多出行人员都远择开车或坐绿皮火车了，既然开通高铁就是提高出行方便的为什么绿皮车还不停止运行，把高铁票降到绿皮车价不是少亏了，乘座率高，价底人多就行了[呲牙笑]
要是私企还得挣大钱
国企吃闲饭的太多了！
肥了少数钱
高铁亏损应该是在建设上，不是营运上
忽悠外国人去吧[笑着哭]
闲人养多了也是原因之一
中石油也亏、医院也亏….国企基本那个都亏，一查，里面的领导动不动几千万几个亿的
连两桶油，五大银行，三大运营商，烟草都亏钱，哪个能赚钱，民营企业[笑着哭][笑着哭]
拿这最好的资源，亏这最多的钱[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
有幸进过国企，一个部门，一个普通员工，两个经理，一个副总，普通员工年薪7万，经理15-20万，副总26万，你说怎么能不赚钱
不说亏本，怎么好意思涨价
中石油迈亏呢，就是不知道沙特中东哪些国家怎么靠石油发财的。
不懂不要乱发文章，否则就是汉奸。
呵呵，你要不补贴了，他就能少亏点，都在国企干过，什么鸟样能不清楚？
都是贪也的祸
三桶油还亏呢，国之大企还能用利字来说事吗[笑着哭]
水分太大了
高铁都赶上飞机票了，还说没涨价？这是喝了多少度的茅台敢这样说[点赞][点赞][点赞]
为什么不能私人建心里没点数
主要还是吃闲饭的管理人员太多，都是坐拿高工资坐办公室招身材好的漂亮秘书，这些需要花钱
原因是没涨价对吧
应该一段线一段线计算，天天建新的把新建的钱都算进去。
高铁死贵还赔本？
年年亏，谁在补这个窟窿？！！
这钱用于医疗免费多好，足够，能极大促进消费，提高平民幸福感。
中石油都亏损，过几年烟草都能亏损
中国每公里上万度电，日本每公里才43度，不是相差一点点阿？
整顿，精减，合理分配，收紧基础建设资金漏洞。不然会成为基建＂钱魔＂而不是狂魔！当年成昆铁路建设难度比现在要大百倍吧？
高铁是不是就一个外壳是国产的，其余全部是进口日本的？
高铁可没亏钱，顶多是还在投资没有余钱而已
才负债几万亿，算算资产多少亿？毛毛雨啦，不修新路，不开发配套过去土地搞各种新城几年新还完了，高铁不是房地产，修好的路是在铁总手上，不是卖掉了，全是资产，说这话的人用心险恶！
查一下就知道
广州有某个高铁机械维修站水泵同是国产品牌，但、要指定上海产某品牌比别的水泵贵4倍。
为什么公立医院不向铁路部门学习呢？
投资1000万，一年内赚不回来就是亏了。[得瑟]
无聊的文章
电动车100km时速，电费2毛钱，300km时速的话就算5毛钱一度，也就是1吨重每km按照300km时速是1度电，高铁八节车厢500吨，
国企最尽心的还是邮政了，几毛钱的信件，竟然可以横穿中国送上门，还有电网，家家通电，老家的悬崖村一样有电，全球应该找不出第二家了！
国企都是亏本的
高铁亏钱。。高速亏钱。。养了多少拿高新的人才。。这个应该去查查。。。
亏啥，钱都在修新的高铁路线
人工贵
三桶油表示不服[呲牙笑]
要涨价了吗？
这是要涨价啊
看看铁路主观部门的工资，完全是盈利6万亿的样子[笑着哭]
不到2000年时候我们这的水泥厂挪走了，因为在城市中心污染城市，当时好像以2000万的价格卖了出去，买家转手卖铁就卖了好几亿。坐标辽宁葫芦岛，还有铸钢厂卖的也很便宜。
高铁票价也不便宜吧
取消行程码后高铁生意会好起来
中国都是良心企业，就算连年严重亏损也要继续干下去，就是为了广大职工有碗饭吃，
查赵立冬
上次报道有个学校一个排插3400，你们懂得，[哭笑不得]
和带动的经济相比，六万亿算啥
现在各个都想进国企上班为啥你们不懂嘛
让我来经营
推出优质旅游和高性价比旅游，老百姓愿意花钱！
人口流动少了，去沿海打工少了。私家车多了，电车比高铁还省钱。所以，高铁想盈利，几乎不可能。
怎么亏的，高铁开通后，基本上把全部大巴车给干掉了，把大部分普通铁路给干掉了！人都跑你那里了，然后你说你亏了！
你的意思是要高铁出事故吗！
吹牛都不打草稿？？
电表不一样
烟草都亏，别说高铁了
两桶油年年亏
高铁出口是怎么干赢日本高铁的？
原来普客都取消差不多了，原来连云港去徐州32块钱，现在120块钱，说实话大部分群众不赶时间，现在高铁是强买强卖。
公知诱到文案。小日本凭什么一公里43度电？痴汉在后面推车吗？
再赚钱的行业，国营都会亏损！大家猜猜是为什么？
央企的主业亏损不是很正常，靠第三产业来补贴啊，每年还缴那么多税呢
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看看国企的薪资福利亏十万亿也很正常，地大物博的华夏人才多[点赞][点赞][点赞]
不可能，绝对不可能
到底是6亿还是6万亿？
说的跟真事似的
汽车客运车票翻了3倍。
这是扯犊子吧[无奈吐舌]
钱只是数字，重点是能源生产。
我单位营收二千亿的时候利润只有几十个亿。现在营收五千亿，利润还是只有几十个亿。某世界五百强国企。
我国时速350km的复兴号每小时耗电9600度，平均每公里为27度电；时速250km的高铁耗电量为4800度，换算成每公里耗电量也才不到20度，而日本新干线时速仅220km，折合每公里耗电却高达43度。
这是准备提价的节奏吗？高铁亏很正常啊，因为厕所马桶贵，还免费。
咳，假如所有账目公开让老百姓知道亏在哪里我就信
呵呵
[得瑟]也许假如你能进去上班就知道亏在哪了
最后受苦的还是广大农民工
长见识了
既然赔钱倒闭了算了现在都有私家车基本上可以缓解交通压力
中国14亿人，难道每个人都去坐高铁去啊？大部分还是做普通火车的多，我坐过几次高铁，因为高铁的车票价钱太贵，过年的时候有的时候都空着座位，人家买都是买一段路，很少买全程的[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
中国的用多少度咱是不清楚，但是日本43度是不是全是下坡，不用启动引擎？
一公里四十三度。正儿八经的理工科大学生都不会信