10月20日，国内电池龙头厂商——宁德时代正式对外公布：“全球首款磷酸铁锂4C神行超充电池，将于今年年底正式量产，明年一季度正式装车”。

而这个磷酸铁锂4C神行超充电池最大的特点就是，“充电10分钟，续航400公里”。是的，你没有听错，这就是来自电池龙头厂商的“叫嚣”。

而据证券时报、宁德时代报道，目前也有多家车企表达了合作意向，包括阿维塔、奇瑞等车企都将会配套搭载该电池。

其中，奇瑞汽车更是出手迅速，10月16日奇瑞汽车、宁德时代双方发文称宁德时代神行超充电池将首发落地星途星纪元车型，而这也使得双方的战略合作关系得到进一步深化。

那么，话说回来，宁德时代的磷酸铁锂4C神行超充电池是如何实现超快充的？对比常规的磷酸铁锂电池又有什么不同？成本是否会更高？

首先，关于成本问题，宁德时代起初就已作出了相关回应，官方表示，神行电池相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎不会有太大的变化，基本上是执行了加量不加价这一原理。因为宁德时代也希望这款电池能够成为大众消费者用得起、用得好的电池，进而带动国内快充市场更上一层楼。

从官方的回应来看，宁德时代的“志向”还挺远大，有一种为天下人而奉献的感觉。但一想到广汽集团董事长曾庆洪那句：“我们都是再给宁德时代打工”，心头瞬间又产生了一种质疑的情绪。

毕竟，自年初以来就有许多新能源车企在宣传4C快充，如新势力头部的“蔚小理”、埃安等都提到，今年下半年将用上4C超充。这个时候，宁德时代跳出来推出4C神行超充电池，意图不言而喻。

不过话说回来，抛开比亚迪外，如中航锂电、中创新航等其他电池厂商，好像也没有这个能力去抢宁德时代这笔单子。因为它们所拥有的4C快充电池是三元锂的，而不是磷酸铁锂。而目前国内很多消费者对磷酸铁锂更有好感，一是成本更低，二是稳定性稍好一些。

能够成功创造出国内首个磷酸铁锂4C超充电池，宁德时代都用了哪些硬核技术呢？下面，咱们就来捋一捋。

经多方查阅，宁德时代这个磷酸铁锂4C超充电池的第一大技术就是“石墨快离子环”。该技术的使用，让锂离子避开了负极拥堵的问题，从而保证了锂离子在电池正极到电解液再到负极这一过程的稳定性。

不过，相比与此更重要的还是它的第二大技术——“超电子网”，其作用就是将提升了磷酸铁锂电池内的电子导电性能，有业内人士指出，性能可达到三元锂材料的1000倍。当然了，除了超电子网，宁德时代还同步使用了全新的电解液配方和超薄SEI膜，来强化电子的导电性，以及提升锂离子在电解液中的穿透力。

另外，除了性能，宁德时代还提升了电池的安全性能，一是通过改良电解液，降低了固液反应产热能力，二是以高耐热的涂层材料隔膜来降低热量传递，使得电芯即便是处在满负荷状态，也能保持相对的安全。

写在最后：

如果宁德时代真的将磷酸铁锂4C神行超充电池的价格，定到和传统磷酸铁锂电池一样，届时国内的新能源汽车市场势必会迎来一波“4C快充潮”。届时，哪些车企会积极跟进？或者说，比亚迪是否会推出类似的超充电池，来强化旗下车型的竞争力呢？咱们不妨拭目以待。