这个年过完了，大家也正式开始上班了，很多旅游的都回来了，一些在外上班的朋友，也开始回去工作了。

那么不知道大家食府发现一个事情。

那就是越来越多的小县城，都建好了高铁站！

然而你仔细看看，就会发现如今的县城高铁站，

好像越修越偏远了！

而且啊，很多高铁站肉眼可见的，都开始荒芜了。

下了高铁，都感觉真的要进村了。

且围绕在高铁站周围的基础建设、人流、乃至房子的价格

远比站点本身还要魔幻。

高铁站及周边会变这样，可能大家都想不到。

但是吧，这些本应该利用率极高的高铁站，却离城市很远，有的甚至能距离市区超出30公里。

到市区坐车都要1个多小时。

当然也有其他的方式，那就是也有公共汽车交通（当然，小县城地铁是没有的），但是多坐区区10多站甚至20多个站罢了。

你看这像不像仿佛从一座城市又奔向另一座城市

但是这还没完，因为还没什么人！

都是这般冷冷清清的样子

而只要出高铁站，就会遇许多出租车、私家车师傅涌向你，问你做不坐车！

而且你会发现，整个站点也就春运时人多点，大部分也都是去市区的。

而且一般，在高铁站旁还有巨大的割裂感。

修的很好的多车道的宽阔大路上，路灯也很精致，可除了偶尔通行的车辆，几乎空无一人。

街道旁、马路上也是空空如也！

这还是在春节期间，有些小高铁站，两边路上都能被居民们拿来晒小麦和玉米。

而这样的空置也在渗透进周边的商业、酒店等众多业态。

还有不少商铺，都贴着出租或者转让的告示，或者被当了杂物间。

更夸张的是内部的商业体，也基本上都是闲置的！

在例如这里的酒店吧，有100多间房，但是空置率超过80个。

而这一切，也正在深深影响着县城高铁站附近的房价。

高铁站旁最好的商品房，价格也很魔幻，站点周边也都存在着明显的地产开发的痕迹。

熟悉的朋友应该听过这样一句话，叫做每个高铁附近，都有一个绿地

去哪里走走，也的确能看见不少正修建、等交付的新楼盘，给人一种要展开拳脚好好干的赶脚。

可是仔细看看你就会发现

围绕在高铁站四周，还是成片未开发的绿地农田。

而即使是地产的开发，也大多是点状式集中在附近，那么非常魔幻的画面出现了。

荒废长满青草的农田背后

是一栋栋拔地而起的高大楼宇

甚至可以踩着泥进入小区内部。

就连商品房下面的底商同样魔幻。

一边是商铺，另一侧直接就是农田。魔幻现实主义在这里展现得淋漓尽致。

但更夸张的，还是房子的价格！

例如这个。刚开盘的时候，是6000多。

如今最低的能卖到3000，等于是直接腰斩。

一套100平的，大概40多个就能拿下，但还是无人问津。

而之所以跌得如此凶猛，其实吧也简单。

第一，是开发的停滞

一个地方能有人气，价格能持续上涨，不仅需要房屋质量过硬，也一定离不开周边配套。

而除了大量商铺的空置，周围除了马路修得好，其他的也没什么了，没有周边配套，自然一江春水了。

建筑与建筑之间，建筑与商业体之间，到处都是农田哈！

第二，是购买力饱和了

要知道在这边，县城一般都是传统农业或者加工业，多少年了就是人口流出地区，如今虽说净流出的趋势有所放缓，但还是提不上去。

那你说这些人在外面打工，然后回老家买房不好么

但问题是，目前还是供大于求。

而且现在留下的居民，也大多是爷爷奶奶带孙子们。

并且这里大多都是动迁的居民，集中在这，年轻人又外出打工，没有新鲜血液的进入，消费和购买力都跟不上的。

所以除了高铁站依托于高铁动车还能保持一部分流量外，其余都是冷清的、大片空置、房价也在腰斩。

而这样的情况，不止这一个，在更多这样的县城，还有大量偏远高铁站的，还要更令人唏嘘

有的自建成后就未启用。

还有的即使后期投入短暂使用，又关闭了。

之所以会这样。

重要的原因就是：人流量是难以支撑的。

换句话说小县城的人流，支撑不了高铁站，那么你前期再多投入也都没有用。

此外，大肆修建高铁站，也会给当地带来巨大压力的。

怎么才算是好的高铁站呢

仔细看看，你会发现：

那就是离城区比较近，就是即使是位于城郊，也大都控制在10多公里左右的范围内。

以前吧，都说什么高铁站、高铁新城，是和一座城市未来发展深度绑定的。

背后带来人流量、交通的便捷，包括对当地经济的拉动，说成是城市对外的窗口也不为过。

但如今伴随一些小县城的高铁站越修越远，当地人流难以支撑，财力不足。

这些本该引以为傲的基建，乃至其周边区域的发展，也在慢慢走向落寞与荒凉。