在武汉的街头，一场无声的变革正在上演。
百度旗下的无人驾驶出租车"萝卜快跑"悄然上路，以惊人的低价搅动了整个出行市场。
在无人操控的视觉奇观背后，是数百万网约车司机忐忑不安的心跳。
街头巷尾，关于萝卜快跑的讨论从未停歇：有人担忧，有人期待，更多的人则在观望。
这个被武汉人民戏称为"苕萝卜"的无人出租车，正以摧枯拉朽之势重塑人们的出行方式。
当未来已来，
现实却未必准备好迎接它的到来。
这是一个关于技术和人性的故事
也是AI时代必须面对的两难困境
01狂奔的"萝卜"
萝卜快跑的横空出世并非偶然。
年底前，特斯拉的FSD系统便会在华实施，也让L4级的高度自动驾驶变为现实。
百度抢先一步，将多年的自动驾驶技术累积，转化为了落地的商业应用，这无疑是一招漂亮的棋。
但棋局之外，是整个出行市场的地震
传统网约车平台和司机们，正面临着前所未有的挑战。
10公里4元、24小时不知疲倦、价格低廉的无人车，对他们而言无异于洪水猛兽。
他们将何去何从？
02焦虑的司机
35岁的网约车司机张明(化名)曾是一名销售经理，公司裁员后他开始跑网约车。"刚开始时，每月能挣一万多，觉得日子还过得去。"张明说，"现在房贷还没供完，无人车又来了，我真不知道该怎么办。"
在63岁的王国强眼中，这些"苕萝卜"就是来抢饭碗的。"网约车是最底层的工作，"他无奈地说，"如果整个行业扼杀了，我们还能干什么？"
在武汉，像王师傅这样的司机还有数万人：
他们中有被裁员的企业员工，有就业困难的中年人、也有才刚毕业几年的新社会人。
对他们而言，开网约车不仅是一份工作，更是一次重新出发的机会。
而据统计，在全国已有近700万注册网约车司机，其中不少人将其视为唯一的谋生手段。
03马路判官
虽然遭到了司机群体的抵制，但也有不少人对萝卜的到来表示欢迎，并亲切地称呼它为“萝卜判官”。萝卜不是人，它只会无感情地按照训练好的模式驾驶。
一旦遇到违反道路规则的人或车，会头铁地依规行动，而不是像人一样灵活退让。
对那些有恃无恐的低素质司机行人来说，这可算是遇到了硬茬。
正因如此，当萝卜到来时，不少人都把它当作马路判官，狠狠地为自己出了一口恶气。
过去因人产生的问题，
都因无人而得到了解决。乘客关于司机抽烟、不肯开空调之类的矛盾，也不再是难题。我们不再需要为找停车位而烦恼，也不用怕半夜打不到车了。不用担心司机宰客，也不会被路怒加塞的人影响心情。
实事求是地说，对乘客而言，无人出租车也许确实带来了更舒适、更经济的出行体验。
闯红灯致被撞倒的大妈坐在「萝卜快跑」车头前
04无法阻挡的趋势
从积极的一面看，推动自动驾驶技术发展是大势所趋。自动驾驶终将成为未来出行的主流。
支持萝卜的一方认为，正如当年汽车取代马车一样，新技术的发展是不可阻挡的历史潮流。按历史经验，新技术虽然会取代一些旧的工作岗位，但最终会创造出更多新的就业机会。
另一方面，自动驾驶也是一个不容错过的历史性机遇。包括武汉在内的20个城市，已被工信部等五部门明确列为智能网联汽车"车路云一体化"应用试点城市，显示了国家层面对这一技术的重视。
作为国内首个大规模商用的无人驾驶出租车服务，萝卜快跑的的商业落地为中国在无人驾驶领域抢占了先机。
05历史教训
反对萝卜快跑的人认为，在当前就业环境下，开网约车已经成为许多人的生计保障，无人车的快速扩张可能会引起大规模失业，而这些失业者未必能迅速找到新的出路，影响了社会稳定。
因此，此刻贸然推动无人驾驶，是不负责任的。
这种担忧不可谓不合理，毕竟历史上，新技术导致大失业的这一幕早已经反复上演。
从19世纪初英国工人砸毁纺织机的卢德运动，到今日网约车司机抵制无人驾驶，人类似乎总是在技术进步和就业保障之间摇摆不定。
然而，今天的情况更为复杂。
经济下行压力下，"反资本"情绪的蔓延，失业的代价变得更加沉重。人们也因此对新技术的包容度降低，反而对AI取代人类工作的担忧加剧。
普通人对新技术的抵触情绪，某种程度上也是对现有发展模式的质疑。
就如同过往的电商与直播，让线下门店变得萧条。过往的经验教会了他们一件事：
新技术不一定总是会带来更多的机会，
反而可能会成为平台垄断市场的工具。
面对这一困境，我们似乎陷入了两难的境地。
一个始终摆在我们眼前的问题是：
技术进步的代价，应该由谁来承担才合理？
06技术困境
技术进步本身并不是问题的根源。正如凯文·凯利所言，"对于科技带来的问题，永远不能靠减少科技来解决，而应该发明出更好的技术，或者是改善技术应用的方式。"
但同时，技术进步不应以牺牲公平为代价，我们需要更多地关注技术带来的长期影响。
关键在于，我们如何帮助劳动力进行转型和再培训，并且照顾到因为新技术而失业的这些人群。
技术创新不应仅仅服务于降本增效，更应该着眼于创造更多高质量的就业机会，推动社会公平发展。
面对困境，我们需要寻找一条平衡之道。
07平衡之道
监管层面来说，应该制定合理的无人车过渡期政策，让自动驾驶分阶段引入。
这样现有司机群体就有时间窗口转型，不至于因太过快速的变化而无所适从;对处于过渡期的共存阶段，需要有公平竞争的行业规则，避免巨头补贴低价造成垄断。
另一方面，受无人车影响的司机们，也应该获得再就业培训和转岗的机会。给予传统驾驶员的转行培训，帮助他们掌握新技能，适应产业变革。
对企业而言，商业利益很重要，但社会共同利益同样重要。
百度等公司可以探索合理的模式，让现有司机也能参与到无人驾驶生态中，分享无人驾驶的红利，以此对冲无人驾驶的负面影响。
如让司机成为远程监控员，或紧急情况下的人工干预者，甚至是允许他们投资或参与运营无人驾驶车辆。但这也需要有关部门对投资的风险做好管控，防止企业把风险转嫁给司机。
技术变革下，需要各方努力提供必要的支持和保障，来帮助可能受影响的群体渡过难关。
结语：守护人性
"我还是更喜欢有人的出租车。
上车后跟司机聊聊天，
感觉不那么孤单。"
这是在聊起萝卜快跑时，一个朋友所说的话。
如果说有什么是无人驾驶所替代不了的，那可能是司机作为人本身的独特性。
在深夜回家的车上，司机口中充满人情波折的故事，经常让我陷入沉思。
或许我们需要的不是非此即彼的选择，而是在科技与人文之间寻找平衡点的智慧。在追求技术的同时，我们也始终应该保持人的温度。
技术进步不应是冰冷的、不近人情的，
技术与民众的利益也不应该是对立的。未来，类似的挑战只会越来越多。
在人工智能狂潮前，我们既期待又迷茫，
萝卜们将继续狂奔
如何让技术惠及每个人？
这不仅是对决策者的挑战
也是每个公民都应该思考的问题
