昨晚，比亚迪举行了方程豹品牌暨技术发布会，看完整场发布会才让人后知后觉，我们低估了王传福的野心，它瞄准的对手远不止是特斯拉，而是所有国外汽车品牌！

一直以来，都觉得比亚迪做电动车会与国内的其他车企竞争最激烈。

但自从上一次看完比亚迪的发布会，王传福说的那一句“国产车在一起”后才明白，事情并没有那么简单。

都知道在以往，日系车、德系车基本上在中国市场都是“碾压般”存在，国产车根本没有出头之日。

不管是丰田的卡罗拉、日产的轩逸还是本土的飞度，都一度让国产车企苦不堪言。

但自从比亚迪全力投入电动车研发与生产后，日系车在中国市场“碾压”的局面，才开始被打破，大街上也不再是清一色的日系车，逐渐出现了比亚迪和其他国产车电动车。

也有很多人觉得，比亚迪推出秦、唐、汉三款爆款车型后，就会陷入了“泥潭”停滞不前。但昨晚看完比亚迪这场方程豹发布会才明白，王传福确实不简单。

这不，比亚迪又推出全新的个性化品牌-方程豹，以及核心技术DMO超级混动越野平台！

DMO技术，是聚集了比亚迪这20多年来积累的技术，不仅重构了越野的格局和标杆，还掀起了硬派越野全新风潮，告诉了所有人，并不是说只有燃油车才能玩越野，电动车依旧能够在越野环境上叱咤风云。

DMO不仅是划时代的混动技术，更是比亚迪向燃油车发起的最后总攻。

如果说以往的电动车只能在市区开，只能用于上下班，只能用于平时的假期出行，那这一次的方程豹DMO将会打破对电动车的固有认知。

因为电车也能实现越野自由，基于DMO技术的方程豹能呈现出专业、强悍、独特的产品！

传统的越野车之所以能够在跑越野，无非是在大梁上强化，提升车身扭转刚和通过性。

但也有很大的弊端，那就是车身重量非常重，而且整车的重心也会被抬升，一旦出现意外情况，就会增加侧翻的安全隐患，而且车身重也会导致操控性体验没那么好。

比亚迪的DMO打破了传统的越野燃油车禁锢，基于刀片电池和高强度钢大车架，演化出CTC电池底盘一体化技术。

据了解，DMO车型的大车架扭转刚度，比传统的燃油越野车提升了38%，而且整车的重心也没有丝毫的“偏移”，实现了真正的“黄金轴荷比”。

此外，还有比亚迪独有的“前轮正传、后轮反转”的智能扭矩控制技术，呈现出全球首发的“豹式调头”。

而值得一提的是，DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统，也是行业首创的越野专用后驱电总成以及越野专用的双层电池包，再加上行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云发动机。

如此强悍的动力，再配备精准的电控，必然能够开启全新的越野体验。

事实上，很多人都觉得在越野环境下，只要马力够大，就能无视一切障碍。

但问题是陷入了泥潭沼泽，或者在一些崎岖的山地、碎石，不管马力再大，也很容易陷进去，车轮被架空而无法发力。

但电控就不一样，能够智能分析当下环境所需，做出及时响应，DMO能够“一键换档”，颠覆了燃油越野车的复杂档位操作，让你复杂的环境下也能够轻松应对。

最主要是，DMO车型的出现，彻底消除了传统越野车“油耗高”的弊端。同级别的燃油越野车，比亚迪的DMO车型能够实现35%的节油……

作为比亚迪旗下的中高端个性化品牌，方程豹的出现，确实开启了电动车的大变革，让所有人再一次意识到。在今天这个新能源汽车时代，电动车不仅是省油，也不是局限于市区和郊区，而是可以进入越野，感受“电力”所带来的全新体验。

看完整场发布会，确实让人感慨万千，国产车能够有今天的成绩，确实来之不易。

其实不管是手机领域还是汽车领域，在过往国产企业被国外企业挤压的非常厉害。

一旦国产企业有些少成绩，就会遭受到国外品牌的“价格碾压”，导致国产品牌根本没有销路。

但万幸的是，在国产品牌崛起之路上，也有不少默默研发，甘于奉献的国产企业，比如比亚迪、华为、阿里等企业，他们在各自的赛道上不断努力，一步步从无到有，从落后到追赶，最终走在了国外企业的前列。

当然，在汽车赛道上，或许我们借着“新能源时代”走在了前列。

但不可否认的是，在整个汽车行业，我们与国外车企还有一定的差距，面对国外那些百年老车企，国产车企还有很多课程需要补，距离真正超越国外车企，还有很长的路要走。

这背后也需要国产车企共同努力，团结一致，坚持自主研发和技术创新。毕竟今天比亚迪就已经证明，在电动车赛道上，我们走对了。

一口吃不成胖子，还需要用时间去沉淀，去积累，只要跨越了孤独的自研之路，未来就是光芒，我们也愿意为这样的国产车企加油呐喊！

图文作者打造计划