印尼能够成为世界上第二个拥有商业运营时速350公里高铁的国家，这一切都要归功于中国在其背后的助力。
这不仅代表着中印之间关系越发深厚，而且这条高铁的成功也会为中国吸引来更多的东南亚订单。
然而，正当印尼人民在为中印合作高铁感到自豪时，印尼政府却突然将另一条新线路的订单，送给了蓄谋已久的日本...
雅万高铁被称为“千岛之国”的印尼，不仅是东盟创始国之一，同时也是东南亚最大经济体，拥有着2.76亿的人口。
虽然印尼在石油、航空等领域算得上东南亚地区的翘楚，但其实他们也存在着东南亚国家的通病——基建相对较差。
信息来源：2024年8月21日发表于文汇报——《努山塔拉：建在丛林中的印尼新首都》
正是因为这个原因，印尼政府才想要通过外力来改善本国的基建情况，于是他们便找到了被称为“基建狂魔”的中国。
对于印尼的邀请，我国自然乐得施以援手，而雅万高铁的奠基仪式，就是我国送给印尼最好的礼物。
一旦这条连接印尼首都雅加达和万隆的高铁建成，将会是一项惠及万千印尼人民的项目，同时也会成为印尼的国家战略级项目。
选择中国，间接证明了印尼政府的眼光毒辣，而在中国的帮助下，这个东南亚国家也顺势走上了世界前列。
从全面开工到正式运营，中国仅仅只用了6年时间，就帮助印尼修建好了这条全长142千米的雅万高速铁路，而印尼也成为了世界上第二个拥有商业时速350公里的高铁强国。
再看看另一边身为世界第五大经济体的印度，他们的火车上依然挂满了三哥，而他们引以为傲的“印度一号”，也不过是个半高铁而已。
纵观整个东南亚，再没有哪个国家能够获此殊荣，所以印尼人民也是打心底地感谢中国，同时也为雅万高铁深深地感到自豪。
或许国内的高铁已经吸引不起国人的兴趣，但对印尼而言，这条高铁的意义是非凡的，这也导致雅万高铁刚一正式运营，就陷入了一票难求的局面。
有的印尼人甚至会专程跑来打卡，只为一睹这条高铁的尊容，甚至就连印尼总统佐科，都专门给它起了一个有趣的名字“WHOOSH”，意为“呼啸而过的声音”。
当原本3个多小时的车程被缩短为40分钟，时间就是金钱的道理，在这一刻被体现得淋漓尽致。
最重要的是，既然印尼选择了中国，那中国也不会像某些国家一样从中榨干任何可以获取的“油水”。
从施工材料到工人选用，中国在建造期间一直秉承着“就地取材”的理念，我国光是使用印尼本地材料的费用，就达到了惊人的373亿元。
在此期间，有很大一部分印尼工人，也是跟着中国师傅们学会了一身本领。
或许印尼仍然无法自主建设高铁，但他们的基建能力，绝对因此登上了一个大台阶。
在雅万高铁运营的背后，足足帮印尼解决了5.1万人次的就业问题，这也导致不少印尼企业家，都期盼着印尼政府能和中国有更多合作。
事实上，印尼确实有计划建设一条名为MRT的新线路，所以在印尼人民眼里，中国依旧是不二之选。
可令人意想不到的是，印尼政府这边刚和中国打完招呼，转头就选择了日本，而且还是一次极为坚定的选择...
信息来源：2023年10月19日发表于光明网——《东南亚首条！中国高铁“海外第一单”——雅万高铁正式开通运营！》
花落日本该如何看待中印合作的雅万高铁？难道这仅仅只是一条高铁那么简单？
世界第二也好，东南亚第一也罢，这些终究只是虚名，而且雅万高铁除了能够彰显出我国的高铁能力外，最后似乎依然是印尼受益更多。
如果大家都这么想的话，那绝对是有些片面了，因为这不只是我国对印尼的无私帮助，更是我国在推动“一带一路”时迈出的一大步。
和东南亚国家产生更多合作，一直是我国和东盟发展的方针，所以就算是我国付出更多，但只要能够促进双边关系，我国依旧乐于伸出援手。
虽然我国并没有争霸世界的野心，但这并不妨碍我们将东南亚营造成一种不会轻易被外部势力干扰的地区氛围。
而且东南亚各国基建相对较差，一旦我国在此地区打出名气，那未来的订单还会少吗？
答案显而易见，可惜并不是只有我国会这么想，日本也是抱着同样的想法，他们对东南亚这块“大蛋糕”，也是觊觎已久。
早在印尼政府抛出雅万高铁的消息之时，日本就成为了中国最有力的竞争对手，而且他们的新干线也确实有其独到之处。
然而，日本新干线进军东南亚的美梦终究是破碎了，印尼最后依然选择了高铁能力更强的中国。
只是日本显然不会轻易罢休，所以他们可以等下去，甚至也愿意付出更多代价，只为进军东南亚地区。
5月13日，印尼和日本达成协议，未来将由日本帮助建造连通印尼雅加达首都圈的城市高速铁路（MRT）。
此消息一出，别说是国人感到意外，就连印尼人民都十分震惊：之前和中国合作得好好的，怎么突然就选择日本了？
信息来源：2023年12月4日发表于环球网——《日本记者在印尼试乘雅万高铁，回想新干线为何落败》
地缘政治和“抢单”代价说是“突然”，其实并不突然。
因为日本一直都在其他方面和印尼保持着良好的沟通，而贸易于印尼国内的日企，也比大家想象中要多得多。
之所以会把新线路订单交给日本，印尼政府显然有着更多考量，因为他们不希望中国对印尼的影响继续深刻下去，所以就得吸引日本来分担影响。
说实话，这种心思倒有些“以小人之心度君子之腹”了，就算失去这笔订单对我国来说不痛不痒，但还是会让人有种吃进苍蝇的感觉。
此外，真正能让印尼政府选择日本的原因，还要提到日本所付出的代价。
如果说中国帮印尼修高铁是出人出力，那么日本还得多上一个“出钱”。
印尼交通的拥堵状况，远不是一条雅万高铁可以解决对，所以日本一直都在致力于帮印尼修建高速公路、地铁，甚至是港口。
在这一次的MRT新线路中，日本更是表现出了惊人的大方，他们直接就向印尼提供了近1400亿日元的贷款，至于利息和还款日期，那更是好商量。
这样一来，印尼的财政不用因此吃紧，就连技术人员也都是日本提供，可谓是占足了好处。
而日本所图谋的，就是加强和印尼政府的合作，同时也向整个东南亚释放一种讯号：和日本做生意，有的赚！
表面上看，日本和印尼均达到了各自目的，可是实际上，这条高铁远比众人想象中还要“难产”。
订单虽然是签成了，但第一小段长达24.5公里的铁路，却要到2031年才能建成，至于这条全长84.1公里的新线路什么时候能全面竣工，依旧是个谜。
一段24.5公里的铁路就要修足足6年，那全长下来是不是就要到2040年以后了？
再加上试运营、调试补缺、商业运营等缓解，印尼人民啥时候能坐上这班高铁？
日本的速度确实不敢让人恭维，印尼也只顾着眼前的利益而忘乎所以，或许双赢只是表象，而一损俱损才是本质。
信息来源：2024年5月14日发表于界面新闻——《日本政府将向印尼地铁项目提供至多1400亿日元贷款》
结语不管日本和印尼政府有着怎样的谋划，这对我国来说都只是不痛不痒。
就算印尼不找中国修高铁，但还是会有越南、老挝、柬埔寨等东南亚国上门求助，东南亚市场已经打开，我国又怎会因订单而发愁呢？
