武汉地铁12号线3标段成型的盾构区间。通讯员 袁永华 摄

湖北日报讯 （记者成熔兴、通讯员曾斯、袁永华、张岩）10月22日，武汉首条地铁环线12号线传来喜讯：随着四新南路站—四新中路站区间左线区间盾构机成功穿越超软弱泥质地层，地铁12号线3标段成为首个双线贯通的标段。

四新南路站-四新中路站区间左线区间盾构机成功穿越超软弱泥质地层。通讯员 袁永华 摄

武汉地铁集团一级项目经理倪正茂介绍，武汉地铁12号线3标段共有三个区间：国博中心南站—博览路站、博览路站—四新南路站、四新南路站—四新中路站。2023年3月23日，盾构机从博览路站开始掘进，历时570天，行程5167米，终于实现3标段三个区间全线贯通，创造了全线率先进洞、率先双线贯通、率先移交铺轨场地的成绩。

据悉，在3标段三区间盾构期间，盾构机需要在长达1500米的超软弱淤泥质地层里，先后近距离侧穿高架桥，4次下穿既有地铁运营线，2次穿越地铁车站，4次下穿河流，监控量测精度要求高、环境敏感度高、盾构掘进姿态控制难度高。此外，施工区域临近长江，地下水文情况复杂，施工难度大。

地铁车站装修进场施工。通讯员 袁永华 摄

倪正茂形容，盾构机就好比在豆腐里打洞，难度极大。为此，武汉地铁集团、中铁开投集团和施工单位中铁五局联手，创新 “三零”工法突破施工难题。

一是将常规使用的水泥浆改成厚浆，确保地面“零沉降”。盾构机在掘进时，同步注浆浆液选择厚浆，由于骨料含量较多，较水泥浆凝固过程中收缩小，填充不易产生空隙且更密实。经动态监测，盾构机成功以“零沉降”完成了下穿既有线和地铁车站。

二是采用槽钢固定成型隧道，确保掘进线路“零误差”。项目部在管片和管片之间加了一道槽钢，通过纵向拉结加固，环环相扣连成一个整体，防止管片移动，确保掘进的轴线。经复核，盾构机按照既定轨迹进行掘进，确保掘进轴线“零误差”，保证了隧道施工的质量和效率。

工程师分析不同地层地质情况，制定掘进方案。通讯员 袁永华 摄

三是采用遇水膨胀止水胶条，区间“零渗漏”。通过反复试验，在管片拼装后在管片最外层加设遇水膨胀止水胶条，提高成型隧道的整体防水能力。目前，该工法《一种盾构隧道迎水侧针刺堵漏方法及堵漏设备》已获国家专利。

据悉，12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将有效缓解中心城区客流压力，提升环线客流吸引力，完善城市综合交通体系。

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