2023年8月，印度的“月船3号”探测器成功执行了一次具有里程碑意义的探月任务，并在一天内行走了约8米。

这一成就迅速引起了全球媒体的关注和讨论，甚至有一些媒体将其与中国在2013年成功登陆月球的“玉兔号”进行对比，认为中国的技术可能不及印度。

单纯从表面数据来看似乎“月船3号”确实表现出色，但实际情况真的如此吗？

首先，让我们来详细了解“月船3号”的探月任务及其背景。

“月船3号”是印度空间研究组织（ISRO）执行的一项重要任务，旨在进一步探索月球表面并收集科学数据。

2023年8月23日，“月船3号”在月球南极附近成功着陆，成为继美国、苏联和中国之后，第四个实现月球着陆的国家。

印度也非常高兴，虽然落点精度与预设不太一致，但也自豪地称自己是“首个降落月球南极地区”的国家，这一点，比我国嫦娥六号早了近一年，确实展示了印度在航天技术上的过人之处。

在着陆后的几个小时内，“月船3号”迅速与地球上的指挥中心建立联系，并开始在月球表面移动，进行物质采集和摄影任务。

到9月2日，“月船3号”探测器已经行走了超过100米，平均每天行走约8米。然而，由于电力不足，“月船3号”随后进入了休眠状态。

对比之下，中国的“玉兔号”月球车就慢多了！

中国的首个月球车“玉兔号”，在月球上走动100多米，前后足足用了972天，这究竟是怎么回事？真的是中国技不如人吗？

其实，玉兔号跑得更慢的主要原因，主要是因为它有更加繁杂的任务。

玉兔号2013年12月就登陆月球了，时间要比印度早了大约10年，着陆地点在虹湾区。

这一地区虽非南极，但其独特的地理位置和科研价值更高。

在这个直径约160公里的巨型陨石撞击坑内，地势平坦，适合着陆，并且未被其他国家探测过，玉兔号携带的月球雷达正好派上用场！

应用先进的月球雷达系统，玉兔号深入探测10米到30米深的月球土壤结构，甚至深入地表以下100米，都不在话下。

这一复杂任务对电力需求极高，所以玉兔号之所以行走速度较慢，很重要的原因就是承担了更为繁重的探测任务，雷达系统的持续运行消耗了大量电力，导致玉兔号就走不远了。

另一方面，受制于月球的极端昼夜温差和太阳能供电的局限性。每当夜幕降临，玉兔号便要进入休眠状态，待27天后阳光再次照耀时才能重新唤醒。

这种工作模式虽然确保了探测数据的准确性和连续性，也间接增加了任务的耗时。

此外，玉兔号还曾因月球表面复杂环境导致内部异常而一度陷入困境，进一步限制了“玉兔号”的活动时间和行走距离。

相比之下，“月船3号”的任务更集中在较小范围内的物质采集和拍摄任务，电力资源主要用于移动，因此行走速度较快。

印度选择在月球南极的昼间进行探测，在黑夜来临前完成主要工作后进入休眠状态，这种任务安排也使得探测器的移动效率更高。

简单来说就是印度“月船3号”任务简单难度低，主打雷厉风行，中国的“玉兔号”则是慢工出细活，开展了一系列深层探测。

印度月船3号以快速行进和广泛拍摄为主，在昼间集中进行探测，利用有限的时间和能源快速完成任务；而中国玉兔号则更注重深度探测和科学研究，通过搭载先进仪器对月球进行精细分析。

一个是移动探测器，一个是综合的科学实验平台，任务目的不一样，实际上比较行进距离也没有特别大的意义。

当然，我国也在开发行进距离更远的月球探测器，“玉兔二号”探测器，在2019年实现了人类首次在月球背面艾肯盆地的冯·卡门撞击坑成功着陆，并在2022年累积行走了1239.88米，成为人类在月面工作时间最长的月球车。

印度的航天技术在最近几年有了显著的提升，在有限的资源和时间内，能够取得这样的成就，确实不容易。

但希望印度能实事求是，不要总想和中国搞比拼，自己的航天预算有限，连中国的十分之一都不到，未来拿什么和中国比？