12月3日，在杭州举行的坦克500“一定红”发布会上，定位“泛越野”的坦克500 Hi4-Z正式开启预售。和此前的Hi4-T动力相比，Hi4-Z可以简单地概括为“越野能力小幅削弱+电池续航大幅提升”。“泛越野”概念和划分标准是坦克在今年10月提出的，500 Hi4-Z就是坦克品牌的首款泛越野产品。新品的推出再次宣告了坦克要在“越野”这一细分市场牢牢掌握话语权的勃勃雄心。

坦克500 Hi4-Z是非承载式车身设计，有纯正的硬派越野的血统。在发布会上，长城集团总裁穆峰介绍，Hi4-Z是通过采用功率分流+三挡前驱模块的高集成创新设计，双电机分布式布置，能够实现包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的全部工作模式。Hi4-Z搭载的前后桥机械差速锁，能实现前后轴各自的绝对同转，拉高泛越野的脱困能力上限。

坦克500 Hi4-Z的另一个亮点是将59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，使WLTC工况纯电续航达到200km。这就实现了兼顾日常城市通勤、偶尔越野的多重使用场景，也就是长城提出的“泛越野”概念。

按照长城的划分标准：超强越野可达到军车的卓越性能，能在极端环境中可靠运行。一般为专门设计的或改装的车辆，来确保在自然极限环境中安全通行。

强越野为具备全场景、全地形适应能力的车型，能够应对各种复杂路况，这一级别的车型往往具备非承载车身+机械四驱+三把差速锁的配置，越野分级中绝大部分场景 均可通行。

泛越野为具备部分地形适应能力的车型，如沙漠、浅泥等场景，这类车型需要至少有一个差速锁止机构来提升越野性能。例如坦克500 Hi4-Z、采用机械四驱的哈弗大狗、采用Hi4解耦四驱的哈弗猛龙，都属于泛越野车型。

城市SUV主要作为城市通勤用车，兼顾偶尔户外露营郊游的需求，同时在城市的雨雪湿滑路面保障用户日常出行的安全。

在汽车市场的布局里，越野车原本就属于相对小众的 “细分市场” 。长城汽车针对这一领域采取了进一步细分的策略，并且在多种场合积极投入资源，对用户进行相关理念的传导。从一个角度来看，这体现出长城在研发层面具备充足的能力，能够在不同的技术研发路径上游刃有余，从而为其细分市场策略提供技术支撑。

回顾过往，汽车行业的新趋势概念与标准规范大多被合资品牌所主导。长城推出划分标准，也映射出国产品牌在发展进程中的转变轨迹——从过去的模仿学习，逐步发展到如今有能力在部分领域超越，直到寻求在行业中拥有更多的定义权与话语权。长城汽车在硬派越野领域历经多年的钻研与积累，如今在该领域获得一定的话语权有其内在的逻辑与必然性。我们期望更多的国产品牌能够在市场中找准定位，通过持续的创新，逐步建立起自身的竞争优势，最终让国产车引领全球汽车产业发展潮流。