喜马拉雅山脉上空，一架载着113人的客机在天空翱翔，他们的目的地是尼泊尔的首都，加德满都，因为窗外的景色很美，机长忍不住多看了一眼，可就这一眼，直接将这一百多人送进了死神的手中，飞机如同蚍蜉撼树，直直的冲向峭壁。
随着一阵爆炸声，机上的113人全部遇难，而在事发之后，调查组长途跋涉，徒步前往人迹罕至的地带，搜索过程极为艰难，这就是著名的泰国国际航空311号班机事件。
1992年7月31日，此时的喜马拉雅正值盛夏，季风季期间，风势变幻莫测，突如其来的大雨横扫崎岖的山脉，就在这种复杂的天气情况下，泰国国际航空311号班机还在正常运转。
这架飞机从泰国曼谷直奔尼泊尔加德满都，加德满都海拔超过4500英尺（1372米）飞机需要穿越世界上最高的山峰才能到达，整个飞行时间大约是3个半小时，驾驶飞机的机长是比达·苏提麦，副驾驶是本塔·布亚烨。
飞机型号是空客A310，这是一款中长航程的双引擎喷气式客机，它可以连续飞行八个小时，最高负载20吨，整架客机里有113人，其中99名乘客来自世界各地，他们共同的目标就是加德满都这个旅游胜地。
经过几个小时的飞行，他们已经到达了喜马拉雅山脉，此时他们距离降落还有30分钟，副驾驶呼叫空管请求下降高度，但可能是高山阻挡了信号，频道中有很多杂音，副驾驶足足呼叫了四次，空管才收并同意了下降高度的申请。
由于加德满都四周是高耸入云的山峰，这个首都的国际机场，是世界上起降难度最高的机场之一，飞行员在降落的时候，需要比平时更大的角度下降，而这一次，机组选择从山脉南边直接进近2号跑道，这样就可以绕过机场北面的高山。
可随着距离慢慢缩短，情况出现了变化，2号跑道因为大雨的原因能见度不佳，所以被暂停使用了，空管要求311号班机去北边的20号跑道，这意味着飞机需要绕过整座山峰才能降落，机长并不满意空管的要求，他希望能继续从2号跑道直接进近。
天气变幻莫测，2号跑道又可以使用了，在空管通知这个消息后，机组两人十分高兴，但飞机现在离跑道太近了，而且高度很高，没办法安全下降，机长立刻联系空管，决定调头重来一遍，这样就能拉开距离安全控制飞机下降了。
在得到允许后，副驾驶布亚烨使用航路管理系统，寻找这个名叫罗密欧（ROMEO）的导航路点来重新开始进近，可由于现在云层很厚，系统无法锁定飞往罗密欧（ROMEO）的航路，这种情况非常危险。
机组立即联系空管，想知道大概什么时候能看到机场，可就在这个时候，飞机的近地警告忽然响了起来，飞机直直的撞向了峭壁，机上的113人当场遇难，在事发之后，立刻引起了全球的关注，一场浩大的搜索行动开始了。
由于加德满都处于群山之间，雷达的覆盖率极其有限，空管根本无法提供飞机出事的坐标，调查组只能利用飞行员的通话信息，来推测飞机大概的方位，为了寻找飞机残骸，尼泊尔王室派出的调查小组，很快就将搜索范围，定在了加德满都南侧。
这块地区有几十平方公里，可直到搜完这些地区，他们连影子都没看到，无奈之下，调查组又联系空管找来了资料，在最后一段录音中，机组曾报告了一个神秘的故障，但时间没过几秒就说一切正常了，这个神秘故障引起了调查组的注意。
就在搜索进行到第三天的时候，当地村民报告，称他们在加德满都北面发现了飞机碎片，听到这里，调查组都惊呆了，他们怎么也想不到，飞机坠落位置根本不在搜索范围附近。
加德满都北面与我国西藏接壤，坐落在这里的喜马拉雅山峰最高可达两万英尺（6096米），为了避开北面的山脉，所有的飞机都是从南边进近，因为南边的山脉最高将近8千英尺（24.8米）从这边降落要更近，更安全。
可311号班机不是一直在南面吗，它为什么会坠毁在北面呢，为了调查真相，调查小组立刻去北面进行了搜索，而在当天傍晚，他们在北面27英里（43公里）的地方，找到了311号班机的残骸。
撞击点是附近一座超过一万一千英尺（3353米）的陡峭岩壁上，由于地势崎岖，直升机无法降落到坠机地点附近，所以调查组需要徒步攀登三千英尺（914米）才能到达现场，攀登时常大概是五个小时，由于这里海拔很高，调查组因高反猝死了一名62岁的成员，这让其他成员悲痛不已。
虽然风险极大，但众人没有一个放弃，终于，他们看到了面目全非的飞机残骸，由于残骸非常集中，调查组很快就找到了位于驾驶舱的黑匣子，但位于机尾的那个，却怎么也找不到。
调查组深知不能在一棵树上吊死，所以在回到大本营后，立即查阅了这架飞机的维护记录，维护记录显示，负责导航系统和多个系统供电的总线出现过问题，而这很有可能是造成这起空难的主要原因。
如果想要证明这个推测，调查组就需要从一堆惨不忍睹的残骸里找出这根总线，也许是幸运女神的眷顾，在查找总线的时候，调查组从残骸中找到了机尾的黑匣子，而这个黑匣子记录的数据，将会解开飞机为什么会出现在北面。
再画出311号航班原有的航线和计划后，调查组查看了黑匣子记录的飞行数据，并一步步在图上画出了飞机的真正航线，飞机没有按照预定的路线来重新开始，而是在中途饶了一大圈，直直的飞向了事发地点。
为了查明为什么会出现这种情况，调查组尝试从飞行模拟飞机上寻找答案，不知因何原因，本来负责联系空管的副驾驶，变成了机长，由于飞机自动驾驶会以最短的路线来计算航向，所以按照原本的航线，飞机要左转了，可空管那边早就提示左边有其他飞机，而且对于要调头返回罗密欧的要求，空管还没有答复。
在这种情况下，机长决定无视自动驾驶，选择爬升向右转，由于同时忙的事件太多，调查员都感到手忙脚乱，更别说机长面对的真实情况了，在这种压力下，机长已经开始对飞机的具体方向失去控制了，他一下子没注意，把负责控制方向的旋钮转过头了。
由于转的太多，飞机并没有直直的飞向罗密欧，而是在中途转了整整一圈回到了原点，之后又继续往北面飞了五分多钟，也就是在这个时候，因为距离越来越远，系统已经无法锁定罗密欧的航路了。
可让调查组还不明白的是，为什么飞行员没有意识到自己转了360度，迎面往喜马拉雅山脉飞去呢？在仔细检查驾驶舱内的罗盘后，调查组得到了一个可能的解释。
这架飞机的罗盘上，并没有明确的表示东南西北这几个方向，而在事发时的前三分钟，空管曾询问机长，飞机距离机场还有多远，机长回复的是还有9公里，这让空管感觉不对劲，因为按照五分钟前，机长曾申请要调头返回罗密欧航路点，也就是要向南飞行。
根据时间和速度来推测，他们距离机场应该是46公里，而不是9公里，空管再次进行了询问，机长斩钉截铁的说距离9公里，这直接将刚上任9个月的空管吓到了，所以他并没有深入的去询问，对于这起事故来说，这其实是非常可惜的，如果空管继续开口追问的话，那么这起空难或许将不会发生。
在北面飞行了几分钟后，副驾驶也察觉到了什么，他开口说飞机正在往北飞，方向错了，然而时间已经太晚了，机长也根本听不进去，这起事故说白了，就是整个机场的空管设备老旧，雷达无法大范围覆盖，空管不清楚飞机的具体位置，再加上飞行团队合作出了问题，所以才造成了这起空难。
