比亚迪引领行业充电技术发展，五大首创技术解决充电难题

回顾中国的新能源汽车发展历史，不难看出，很多从0到1 的突破，都是有比亚迪率先实现的，所以，如今这个销量的带头大哥也是实至名归。对于关注或选择新能源汽车的朋友来说，其实充电这块一直是最大的痛点。同样，这也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。

经过多年持续创新和不断发展，现如今比亚迪用五大首创技术解决充电难题，给用户带来了顶级的充电体验，也让用户体验有了质的提升。

提到800V，已经成为很多人买车所看重的必备条件。很多人说比亚迪没有，其实只是人家没宣传而已。早在2015年，比亚迪就已经实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

除了电压之外，公共超充桩的电流小也是一大难题，超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺。

与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源，比亚迪又出手了，推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

除此之外，因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。既要持续的快，还要安全的快。

最近冬季，隐藏式车门把手成为大家讨论的热门话题，但相对来说，这都算小事，温度低，充电效率慢让人更着急。

面对这一难题，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

总而言之，凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。