文｜吴迎秋

本周，路特斯在上海国际赛车场举办了一场75周年庆典活动，活动非常成功。很多人说，好久没有看到如此震撼的场面了。老车主驾驶着各款经典的路特斯车型，在F1赛道上随着一浪又一浪的马达轰鸣声疾驰而过；F1冠军车手巴顿驾驶的路特斯跑车在巡游的车队中一次又一次引发看台上的欢呼；特别是活动最后，当天幕升起，交响乐队奏起了“We are champion”那熟悉的旋律与天空中由数百架无人机演绎出的各类字幕交相辉映时，全场都被点燃了。

这是“毛京波式的风格”。这样的场面在她当年供职奔驰公司时见过。今天她把这个风格带到了路特斯。今年初，毛京波以“创始合伙人”身份出任路特斯中国总裁。从那时起，人们就关注毛京波能为路特斯在中国的业务带来什么？这次的庆典活动，再一次证明了她真的是有“两把刷子”的。

路特斯回归。这是五年前李书福并购路特斯时就有的话题。当年，很多人并不清楚路特斯是谁？但只要说起“莲花跑车”，绝大部分人就会联想到超跑品牌，而且曾经是F1赛道上的“常胜将军”，拿过无数次的F1冠军奖杯。因为各种原因，过去的一段时间内，“莲花”的声量变弱了。特别在中国，由于品牌被人抢注，改用路特斯去重新建立用户的认知。这给路特斯的回归之路带来很大挑战。

路特斯怎么回归？绝不是与“莲花”形成强关联那么简单。2018年，冯擎峰出任路特斯全球CEO，提出了“Vision 80”品牌复兴计划，宣布路特斯要在全球传统燃油跑车品牌中第一个向电动化转型，让人眼前一亮。2019年，刷新量产汽车马力极限的纯电超跑Evija在伦敦发布，2000多万的售价给路特斯的品牌定位和技术实力打了个样。2021年，在海南岛最美落日海滩发布“Emira”，这款被称为路特斯品牌的最后一款燃油车，宣告了向燃油时代告别。到今天，被定为纯电超跑SUV的“ELETRE”推出，拉开了路特斯全面回归和转向的大幕。就在此次75周年庆典上，第一批“ELETRE”中国车主交车。全新的路特斯真正走进了中国用户。这应该是路特斯品牌复兴的一个里程碑事件。值得路特斯用一场盛大的活动记录下来。

路特斯必须强势回归。据了解，“ELETRE”预定情况不错。它充分说明了“莲花”品牌开始被激活，也说明路特斯方面努力在传递的路特斯是与法拉利、保时捷齐名的“三大跑车”品牌的说法被接受。有意思的是，其中一个竞品品牌还对此有点醋意，放出风来，在上海国际车展上不愿意与路特斯同在一个馆内。这让我想到了当年，奔驰、宝马不认同奥迪是同级竞品一样。当然，最终没有影响奥迪一度后来居上，今天再提豪华品牌格局阵容，人们一定会说BBA（奔驰、宝马、奥迪）。所谓三大超跑品牌，最终也应该是这个理。更何况，在电动化，包括智能化方面，路特斯在今天还走在了前面。希望路特斯不要太计较别人的“不屑”，走好自己的路就行了。

强势回归不是比谁的嗓门大，更不是当下比高低。在当下汽车行业竞争激烈、市场内卷严重的情况下，找到自己独特的定位和差异化优势很重要。路特斯是有这个独特性和优势的。保时捷也就是90多年历史，它在过去的日子里走在了前面，尤其是在中国市场发展得很好，“挣了个盆满钵满”。路特斯怎么回归，一定要学保时捷的那些做法吗？我看不一定。这就是我非常认同毛京波和她的团队提出的重回赛道的想法。只有在赛道，人们才能找到当年路特斯一次又一次站上最高领奖台的风采，那可能是别人比不了的。听说围绕着这次75周年盛典放在哪，团队内部有过几种选择方案。最终，定在了上海国际赛车场，并且让F1冠军车手巴顿加持，这个决定已经看出路特斯方面的用心了。

特别想说的一点是，许多人关心路特斯能卖多少辆？因为在一些人看来，ELETRE是百万元级的纯电超跑，购买人群有限。也有人拿保时捷来对照，认为即便卖得再好也就这点量，路特斯怎么会卖得比保时捷好？这的确是路特斯团队需要再深入思考的问题。路特斯能不能卖出量来，路特斯如何卖得过保时捷？回归F1赛道可能不够，它可能还要找到新赛道。这也是我所讲的差异化。新汽车时代，一定不是传统赛道上多一个竞争者。如何找到新赛道，并且赋予新动能，是一个关键的认识上的改变。把跟着人跑变成领着人跑，才能是一切皆有可能，希望路特斯能明白这个道理。

无论如何，路特斯回来了，并且“开场亮相”很惊艳。我注意到，庆典上路特斯品牌创始人柯林·查普曼的儿子也来了，相信他一定没有想到，路特斯会有今天这般亮眼。这是冯擎峰、毛京波以及中国团队带来的全新开始。路特斯的回归之路，一定会带给大家一次又一次的刷新，令人期待。