你有没有这样的经历，看到路上一辆皮卡，满身灰尘，工具杂乱地堆在车厢里，开起来还慢悠悠的，感觉它就是个单纯的干活工具？但今天我要给大家介绍一款皮卡，它可能会彻底改变你对皮卡的看法，这就是郑州日产Z9。
现在的国内消费者啊，对车辆的需求越来越多了。以前皮卡就是个拉货的工具，可现在不一样了，大家都希望一辆车能商用、家用，还能去越野撒欢儿呢。在这种需求下，郑州日产推出了全新的Z9皮卡。
先来说说Z9的外观吧。它可是有个很酷的理念，叫“Z - Vision”。你看它的前脸，就像一个威风凛凛的战士。多边形的“闪甲护盾”格栅，里面的X字形结构特别显眼，就像一个神秘的符号，中间还有一道贯穿式的镀铬装饰条，两侧的“Z”字形LED大灯组就像它犀利的眼睛。而且啊，格栅上方还能选装贯穿式灯带呢，这可不光是为了好看，还特别有辨识度。大灯边缘做了圆角优化，这小小的改动可是有大作用，风阻降低了不说，夜间照明范围也更广了。
车身侧面呢，线条简洁又硬朗。车顶平直，那悬浮顶就像给它戴上了一顶时尚的帽子，特别有时尚感。它提供17/18英寸三种样式的轮毂，都是那种运动时尚又炫酷的风格。还有那贯穿式水切腰线，从车头大灯一直延伸到尾灯，就像一道闪电划过车身。低倾角风挡玻璃和车顶行李架，都在诉说着它的硬派气质。
再看看车尾部分，离地间隙比较高，前后轮拱有塑料包围，这就像给它的脚穿上了特制的鞋子，让它的硬朗氛围更浓了。后斗龙门架很粗壮，充满了力量感。尾门是方方正正的，尾灯内部结构也是“Z”字形的，和车头灯相互呼应。货箱门能支持90度开启，这可太方便装卸大件货物了。后悬虽然长，但是倾斜设计让整车的离去角也不小呢。备胎是悬吊式布局，车尾还有拖车方孔，牵引能力能达到2.8 - 3.0吨。
在空气动力学方面，Z9也没少下功夫。外后视镜是低风阻造型，边缘圆润，就像一个乖巧的小助手，减少乱流。底盘上配备了发动机下护板、变速箱护板等7项降风阻套件，底部平整化设计让空气阻力大大降低。最后的结果就是，它的风阻系数仅为0.42 Cd，比很多同级皮卡都小。这意味着什么呢？高速行驶的时候，风噪更低，燃油经济性还能提升约5%呢。
走进车内，就像进入了一个全新的世界。Z9的内饰设计完全颠覆了传统皮卡那种粗糙的感觉。它走的是偏家用的路线，中控台是环抱式布局。那14.6英寸的悬浮式大屏和全液晶仪表盘组成的双屏交互系统特别吸引人。界面逻辑很清晰，导航、娱乐、车辆设置等功能都能轻松找到。而且啊，车上还保留了不少物理按键，像空调风量、温度这些常用功能操作起来特别方便。
车机系统可不得了，支持自然语音交互。你可以说“打开空调并调至24℃”，它不到1秒就响应了。通过手机APP，还能远程控制车辆启动、空调预热、车窗关闭等12项功能呢。冬天提前热车，夏天预冷车内，多实用啊。Z9还在皮卡车型里引入了AI大模型DeepSeek，这个系统就像一个聪明的小管家，它能学习你的习惯。比如根据你常用的路线推荐导航，或者自动记忆座椅位置，这样就不用老是手动调节了。
在材质的选择上，Z9也是用心了。座椅皮质是Nappa纹理的，摸起来柔软又容易清洁。中控台和车门饰板部分区域用的是真铝材质，再配上哑光木纹饰板，档次一下子就上去了。内饰配色有两种，一种是沉稳大气的全黑内饰，还有一种是豪华精致的黑/爱马仕橙双拼内饰，很符合年轻用户的口味。
再看看它的车身尺寸，长5520×宽1960×高1950毫米，轴距达到3300毫米。这个尺寸介于同级主流皮卡车型的标轴和长轴之间，所以驾驶舱空间很大，接近中大型SUV呢。身高174厘米的人坐在前排，头部还有一拳多的空间，后排膝部距离前排座椅超过两拳，坐得可宽敞了。全车有28处储物空间，车门杯架、中控台隐藏式抽屉、座椅下方57L的储物盒等等，零碎物品都能找到地方放。
后排空间也很贴心。纯平地台让乘客的腿可以自由活动，靠背还能3档角度调节，长途乘坐也不会累。车顶有0.87平米的可开启全景天窗，透光面积能覆盖后排头顶，还有防夹功能，既安全又通透。
后斗货箱尺寸为1520×1600×550毫米，容积是1332升，内部还喷涂了防刮耐磨涂层，最大载重490公斤。家庭用户可有福了，二排座椅有7种组合变化，后排座椅支持4/6比例放倒，放平后能形成970L的纯平空间，自行车、露营帐篷或者大件家电都能轻松放下。后排座垫还能前移翻转，底部就有个储物暗格，可以放工具箱或者私人物品。后车门开启角度达到90°，进出方便，装卸货物也灵活。
Z9的智能化配置很实用。它搭载的L2级智能驾驶辅助系统，有全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动、智慧巡航、车道偏离预警这些核心功能，在高速长途驾驶的时候特别有用。540°全景影像系统通过车身四周摄像头和底盘透视技术，能实时显示盲区障碍物，在狭窄工地或者越野场景下，能帮驾驶者准确判断距离。
安全方面，Z9采用五星安全碰撞车身设计。车架的高强度钢占比高达97%，车身部分高强度钢占比也达到70%，关键部位都是热成型钢打造的。整体抗扭转刚度提升了30%，车架和车身扭转刚度分别超4000N·m/deg、20000N·m/deg。而且在全球范围内进行了超1200万公里全地形极致耐久试验，整车道路耐久、台架耐久、西部严苛路况、海边盐碱路况都经历过，安全可靠那是没得说。
动力上，Z9前期有柴油和汽油两种选择。柴油版搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩500牛·米，低速工况下扭矩输出很充沛，重载爬坡或者非铺装路面行驶都不在话下。汽油版采用2.0T发动机，最大功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米，0 - 40公里/小时加速只要3.4秒，城市里开起来很灵活。两款发动机都匹配采埃孚的8AT变速箱，换挡比传统皮卡平顺多了。
越野性能更是Z9的一大亮点。它配备分时四驱系统、伊顿差速锁和蠕行模式。低速状态扭矩能放大2.48倍，可以攀爬100%的陡坡。实测中，满载状态下最小离地间隙224毫米（空载240毫米），碎石路段轻松通过，800毫米涉水深度，一般溪流都不在话下。坦克掉头模式能把转弯半径缩短至5.5米，狭窄山路调头很方便。悬架系统是前双叉臂独立悬架 + 后五连杆整体桥非独立悬架结构，悬架行程大，31°接近角和26°离去角，铺装路面舒适性和越野场景通过性都能兼顾。还有中央差速锁和后桥差速锁，能一键上锁，脱困还能自动解锁，越野门槛大大降低。
和长城炮、福田大将军这些竞品比起来，Z9在智能化（AI大模型）、安全性（车架97%高强钢）和空间灵活性（28处储物 + 7种座椅组合）上有自己的优势。
你看，郑州日产Z9就像是一个全能选手。对于商用用户来说，柴油版低油耗、长保养周期（1万公里/次），能省不少钱呢。1332升的货箱，建材运输、农用物资装载都不在话下。家庭用户就更幸福了，全景天窗、后排纯平空间、智能驾驶辅助这些乘用化配置，周末露营或者长途自驾游的时候，它就像一个移动休息站。越野爱好者也能在它身上找到乐趣，各种越野性能都能满足探索的欲望。在这个皮卡市场高端化、智能化的趋势下，Z9凭借均衡的产品力和场景化功能设计，真的是实用主义用户的理想选择。
