他被称为成都“车神”。

但他却说，车是他“血管里很活跃的一个细胞”，是他生命里的重要组成部分。他对跨越近100年的成都公共交通发展脉络了如指掌，非常清晰地记得每一次成都城市公共交通的变革。

他22岁当知青后被招工为驾驶员，开过6路和8路公交车。又一路成长为公交集团高管，到如今专门从事成都交通文史研究。他与成都公共交通已经打了43年交道。

他是张建。

公共交通就像一座城市的血管，为城市输送着养料，让城市充满活力，无限跳动，不断壮大。接下来，就让我们一起顺着张建的收藏与讲述看看100年来，成都交通的飞跃发展与这座城市的变化。

95年前，一辆英制的奥斯汀4座老爷车出现在成都街头，引来众人好奇与围观，在它之前，成都人的日常交通出行，要么靠走路，要么依靠鸡公车、黄包车和四轮马车。

1926年出现在成都街头的奥斯汀小汽车

直到民国15年（1926年）元旦，一辆成灌马路总局所属的小汽车正式上路运营，专跑刚刚建成通车的成灌马路，当天从城西乡农市出发，前往今天的都江堰市。一路上，这辆二手汽车不断抛锚，50多公里的路程愣是花了两天时间。

但是这辆车的意义却十分重大，它是成都的第一辆商用小汽车。

成都第一辆公共汽车

奥斯汀小汽车运营的同一个月，成都华达汽车公司得到许可，在成都城区先行开设公共汽车线路6条，上图便是当时参与营运的车辆之一。

公共汽车在当时的成都是破天荒的新鲜事物，搭乘办法甚至要在报纸上刊载：华达公司已装完备三部车暂行开车营业，车子经过各条马路线，划分为若干站，每一站口钉标记，载明经过街道，每一站取车费铜圆一百文，在车上卖票，车子每到站口，不论有人坐无人坐都要停一下……

1926年的报纸报道了成都公共汽车开业之事，且对搭乘办法做了详细说明

成都终于首次拥有了公共汽车！尽管一个月后，公共汽车即遭到旧势力反对而被取缔，但成都人办交通的魄力尽显。此后几起几落，但成都公共交通发展的大潮已难以阻挡。

1952年，解放后成都第一批驾驶员和公共汽车合影

这是上世纪五十年代的成都公共汽车。成都解放后刚一年，市政府就议定了要开行公共汽车线路，并于1951年3月成立了“成都市公共汽车筹备处”。创业之路步履维艰，时间紧就不回家，没有床就睡地铺，只为能创造出新成都的公共汽车第一线。

终于，1952年7月1日，新成都的第一线公共汽车诞生了！成都市公共汽车公司也于同日正式成立。庆典的举办地盐市口成了人潮欢乐的海洋，红旗招展，鞭炮齐鸣。

1952年7月1日，成都市公共汽车开车庆典

开线前，成都公共汽车的第一批驾驶员和售票员，还拍下了一张珍贵的合影，这也是成都公共汽车史上的第一次集体合影。

1952年，成都市第一批公共汽车驾驶员和售票员集体合影

开天辟地后的成都公共交通事业势不可挡！第二线、第三线……一条条线路相继开通，逐渐覆盖全城；一款款车型不断迭代，成了独属于一代人的共同记忆。

这是上世纪八十年代成都街头的公共汽车：

1982年，成都使用的成都客车厂生产的成都牌643型城乡公共汽车

80年代时兴的旅游公交车

1988年，丹拿牌双层公交车投入运行

80年代时兴的公交车广告车票

这是九十年代的成都公共汽车：

1996年9月12日  西南地区第一条空调公交车线路在成都开行

1996年，成都公交使用的成都客车厂生产的成都牌6105型CNG公共汽车

1997年，成都正在运行的观光公共汽车

1998年，成都使用的常州客车厂生产的福莱西宝空调公共汽车

这是新世纪之初的成都公共汽车：

2005年，成都客车股份有限公司生产的蜀都牌6110CASG后置天然气发动机双层观光客车

这是今天成都多元、智能、快捷、绿色的公共交通线网：

干路、支路、城乡、山区公共汽车线路，快速公交、定制公交、观光公交、有轨电车、地铁组成了多元立体的公共交通线网。

公共汽车，再也不是那个要在报纸上教人如何乘坐的“新新物种”，而成了普通人再寻常不过的出行选择，它像是陆地上航行的艘艘小船，载着人们到达生活的另一端。

1981年的一天，成都下了一夜的大雨。第二天早上4点钟，张建像往常一样起床，准备前往新南门车站出车。从君平街的家里出来一看，府南河的水已经淹没到街道很深的位置，根本没法蹬自行车，没办法，他只有一路推着车来到单位。

5:45，首班车准时发出。

那时，张建是成都6路和8路公交车的驾驶员。这两条线路都是从新南门站始发，分别开往二仙桥和杉板桥。车开出去没一会，在一个低洼的积水处熄火了，张建知道，这时不能立刻发动。他号召乘客下车，叫来路人一起将车推到地势较高的地方，才重新启动。

张建80年代驾驶的成都6路公共汽车

“至今我都常常想起在公交一线的工作经历，那四年的驾驶员岁月是如此深刻，成了我一辈子的财富。”

坐在张建位于成都西门的家中，他向我们道出了这句感慨。记忆的闸门打开，过往如潮水般涌来。

张建讲述着他与交通结缘的过往

1978年，人人都能感受到时代的新气象。那年底，22岁的张建被招工准备培养成为一名公交车驾驶员。那时想成为一名驾驶员并不容易，用张建的话说，跟考飞行员差不多。

首先，要用半年的时间全面熟悉汽车的各个部位和零件，做到“一辆汽车在你眼前是透明的”，严格的培训让张建练就了蒙眼把汽车化油器撤散又重新组装完成的绝活。接下来，又是长达半年的理论知识和驾驶技术学习，考取驾驶证后才能正式上岗。

1979年，张建学习驾驶的成都使用的重庆牌公共汽车

那个年代，做公交车驾驶员绝对是一件很“威风”的事儿，甚至有句顺口溜：一是听诊器，二是方向盘，驾驶员排在第二名，足可见有多吃香。

“你想啊，当时的成都东郊，上下班马路上放眼望去，全都是乌泱泱骑自行车的人群，我开的公共汽车就像是‘自行车海洋中行驶的船’，想坐车的人等好几趟才能挤上去一辆。”

说起那时候的事，张建仿佛回到那个年代，透露着80年代人们特有的激情。

80年代公交车开进机投镇

张建还记得，那时他常常给建设路106厂的一个老工程师“开前门”。老年人没法跟年轻人拼体力从后门挤着上车，每次车开到建设路的时候，张建就会破例让老人单独从驾驶室的前门上车。慢慢地，这仿佛成了他和老人之间的一个约定，每到下班点，张建开车到建设路的时候，老人一定会在固定的地点等着他。

“在一线的时候，我真正能感受到乘客是在满怀着期望，等待着我们的到来。”

所以，尽管以后离开一线，历任成都公交集团下属公司办公室主任等十余种职位，并最终成为成都公交集团高管，直至2016年退休，他把最美好的年华都奉献给了他所热爱的公共交通事业。

2000年，张建前往日本大阪考察快速公交体系建设

这个过程中，张建始终记得他和普通群众的情感，也始终明白，为民服务，不能打半点折扣，再多的困难都要克服。

2008年，当时的张建还兼任成都本地最大出租车公司董事长，管理着3000辆车、7000多名员工。

5月12号，提起来依旧是个令人惊心动魄的日子，当年的一场震动让世界的目光聚焦到四川。当晚9点，张建接到指示，要迅速组织人员前往都江堰市医院驰援，转移伤员回蓉抢救。

当时的移动通信极不稳定，为了通知驾驶员，张建和管理团队想出了各种方式，甚至跑到大街上直接拦车，口头通知。与此同时，张建也从家里火速驾车出发，临走时还很有先见之明地带上了相机。

2008年5月12日晚，成都出租车紧急驰援都江堰

晚上10点，张建驾车到了成灌高速公路路口，他看到沿途已有交通民警手持荧光指挥棒指挥出租汽车快速通过。张建让一名随行管理人员留在收费站入口处，专门统计本公司的过往车辆，并叮嘱驾驶员们注意安全。

那一夜，大雨倾盆，张建说他此生从未见过如此大雨，雨刷器不停晃动，前方仍是白茫茫一片。但是，一路上闪烁着的应急指示灯和出租车顶亮着的TAXI，就像雨中燃烧着的生命彩虹，架起一座抢救生命的桥梁。

张建用所带相机记录下当晚所发生的出租车救援一幕，这些照片成为日后体现成都“的哥的姐”积极抗震救灾的珍贵影像素材。

成都的哥的姐们的救援行动被各大媒体报道后，感动着无数国人的心。那一次，“蓉城出租”涌现出了赵国成、江茂成两个“劳模的哥”，共有398名驾驶员参与了救援，“的哥”也开始成为成都这座城市一张靓丽的名片。

从那之后，张建和成都出租汽车结下了深厚的感情。在他的牵头下，不仅在成都建起了全国第一个“的士文化站”、“的士服务站”，并在这个过程中，深深认识到挖掘、推广成都公共交通文化的重要性！

由张建牵头在成都建成的全国首个“的士文化站”

一念起，就像着了魔一般，越往深远处探究，张建就越能觉出趣味，越能感受到交通文化之于天府文化的重要价值和意义。

“我跟成都的交通打了四十多年交道，如今所做的交通文史研究，似乎是老天交给我的一个历史任务。”

带着这样的使命，十几年来，张建已经收藏了上千件百年成都交通史上珍贵的照片、票据、文献资料。

张建展示着他的交通收藏

他从2017年开始出书，已经出版了《从清朝开来的的士》《百年车风景》《1949——2019，成都公共交通70年》《锦城之舟——成都公共交通车辆影像志》等四部著作，累计字数达150万字。

从2017年至今，张建已出版四本关于成都交通的著作

“每一次的走访、搜集、书写，于我而言何尝不是一种提升！我被成都交通业的前辈们的创新奋斗精神深深打动，也激励着我薪火相传，要把这个事业一直做下去。”

张建所做的事情，放眼全国来看，无人出其右，甚至是独一无二的。而他和成都交通的故事也远未结束，又一力作已在创作之中。

张建告诉我们，他的梦想是建一座成都交通文史博物馆，如果这件事能成，成都也必将在交通文化方面，走在全国前列。

“交通是城市形成的力。”这是德国人文地理学家F·拉采尔关于交通与城市关系的论述。纵观古今中外城市发展的历史，无数实例都证明了交通对于城市发展有着极为重要的影响。

在内河航运引导城市布局的时代，中外大都市的建立无不分布在大江大河沿岸。而近代铁路的崛起，在铁路发达的地理位置又迅速兴起一批新型大都市。而今，随着高速公路、高速铁路的建设，让卫星城与中心城市的联系更为紧密，城市群随之诞生！

时速350km/h的成渝高铁，让成渝双城经济圈联系更加密切  图据视觉中国

于一座城市内部而言，交通更是对推动生产要素流动、改变产业格局、促进人口迁移、推动经济发展起着至关重要的作用。它就像一座城市的血管，为城市输送着养料，让城市可以充满活力，无限跳动。

而公共交通则是城市交通最为重要的组成部分，与人们的生产生活密不可分，直接影响着人们的生活幸福感。

成都二环快速公交

“一个城市的公共交通，真的是一个城市的镜子，时时刻刻映照着这个城市的人和他们的时代。”

从1926年成都最初开行的6条公共汽车线路，到如今成都中心城区以及二三圈层区域公交线路超过800条，每日载客人次超过500万。加之成都轨道交通运营里程也已超过550公里，今年4月3日，成都地铁日客运量首次突破700万乘次。在这个2000多万人口的大都市，每天至少有一半的人在乘坐公共交通出行！

成都地铁线网

跨越近百年，这些成绩的取得，与成都千千万万个像张建这样的“交通人”敢于创新、艰苦奋斗的精神分不开的。

在此之前，成都的“交通人”奋斗出了全国第一辆双层巴士、第一辆三联车、第一辆以酒精为动力的汽车、第一辆BRT快速公交……而今，这样的精神依旧在成都传承和延续。

1966年，成都首次制造的成都牌双联式电车

1974年,成都公共汽车装配厂试制的四川牌SC640型公共汽车改装成都使用的天然气包公共汽车

近几年来，张建背负着一个“交通人”的使命，在成都市图书馆、大专院校、博物馆、规划馆、成都车展、天府书展等各个场合举办了多场交通专题讲座，去向公众讲述着成都公共交通的过往与辉煌。

同时，他也期待着每一个参与者，都能行动起来，投入到绿色、快捷、智慧的城市公共交通出行中去，为保护这座美丽的“雪山下的公园城市”出一份力。

张建在成都市规划馆召开讲座  图据成都市规划馆官微

值得一提的是，张建于近期还被交通运输部科学研究院聘为了“交通遗产与文化线路工程专家”，今后，他将有更加广阔的平台宣扬天府交通文化。

“毕竟，乘坐公共交通所消耗的碳元素仅仅是私家车出行的1/60，成都未来的公共交通会深入到城市道路的各个角落，变成市民出行不可或缺又十分喜爱的交通工具。到那时，交通文化也必将成为成都创建文化名城的重要载体和成就。”

——漫成都.人物——文字｜十里

图片｜除署名外，由受访者提供

编辑 | 十里

监制丨王红