中国汽车在俄销量遭遇三连跌，大量俄媒开始抹黑中国汽车。有俄媒对17个中国车型，进行测试，得出一个重磅级报告：有5款车型零部件生锈，并且寿命不及德系产品的一半。可这份报告，没有明确指出，究竟是哪5款车型？而是笼统地得出一个结论：中国汽车不如欧洲汽车。可事实真是如此吗？俄媒对中国汽车的态度，怎么突然就180°大转弯了？
不只是俄媒，俄罗斯政府也出台了多项政策，限制中国汽车进口。其一，修改平行进口规则，使得奇瑞星途、长城坦克、东风岚图等十多个中国品牌，不再适应平行进口模式。其二，堵死中亚免税通道，从中亚国家转运到俄罗斯的平行进口车，需额外缴纳关税、消费税以及增值税等。其三，对进口汽车提升70%到85%的报废回收税。
这是什么概念呢？就是1到2L小排量进口汽车，报废税一次性缴纳4.2万元，2到3L缴纳11.8万，3到3.5L缴纳13.6万，超过3.5L，就要缴纳17.3万的报废税了，基本等于买一辆新车。三管齐下，中国汽车在俄销量迅速转跌。2024年12月，在俄销量榜排名前二的中国品牌，奇瑞和哈弗，销量跌幅均超过30%。进入2025年以后，中国汽车继续两连跌。为什么俄罗斯要限制中国汽车进口呢？在一林看来，主要有三大原因：
一是，保护俄罗斯本土汽车产业。在中国汽车销量节节攀升的另一面是，拉达汽车销量越来越低了。一开始，拉达汽车市占率还能维持在50%左右，另外50%被中国品牌所占领。可在2024年，中国汽车一路猛攻，市占率攀升到了70%以上，拉达汽车的生存空间被严重挤压。可这是俄罗斯汽车工业中最后的亲儿子，也是全村唯一的希望。俄罗斯无法接受拉达汽车，被中国汽车所彻底击垮。
二是，准备迎接欧美日韩汽车，重返俄罗斯。在特朗普重返白宫以后，俄乌停战，美俄关系缓和，已成必然。这就让俄罗斯不再完全依赖于中国汽车来填补市场空白。只要俄乌战争一结束，美俄关系缓和，那些退出俄罗斯的西方品牌，就将集体重返。俄罗斯不想过度依赖于中国汽车工业。
三是，倒逼中国公司赴俄建厂。汽车是一个工业大类，任何一个大国都不会放弃自己的汽车工业。哪怕是印度、伊朗、土耳其，也以合资模式，积极发展本土汽车制造业。中国车企在俄销售，除了长城设立了一座本土的图拉工厂外，奇瑞、吉利、长安等，均采取纯出口模式。这对俄罗斯而言，是难以接受的。它需要倒逼中国车企，赴俄建厂，以便于在当地提供就业，创造税收，带动产业链。
那中国车企为什么不去俄罗斯建厂呢？根源在于，竞争压力大，风险太大了。首先，大众、现代、丰田以及雷诺等，在俄罗斯都有工厂。俄乌战争期间，这些工厂被俄罗斯没收了。但这个没收，不是无条件的。只要这些西方车企重返俄罗斯市场，就可以原价回购。比如，拉达汽车早就被法国雷诺收购了。
俄乌战争一打响，俄罗斯政府就以1卢布，强制回收拉达汽车了。可在股权转让协议中，俄罗斯也同意，雷诺有权花费1卢布，重新买回拉达汽车！也就是说，这些西方工厂并没有被俄方强制没收，它是有回购返还条款的。其次是，俄罗斯市场太小了。一旦西方车企重返俄罗斯，那俄罗斯境内就会有十多个大车厂，疯狂竞争。可俄罗斯一年汽车总销量才150万辆，有长城一家就够了，其他车企再去建厂，根本就不值得了。
所谓的“中国汽车质量太差”，不过是俄媒针对中国进口汽车的一个借口。它真正的目的在于，保护本土汽车产业，重建均衡市场，避免过度依赖于中国车企。
韦明飞
“不是抹黑中国汽车”，中国汽车就“那个样”