最近汽车圈的新闻有点让人心惊胆战，原本稳如泰山的传统车企也开始在新能源浪潮中翻车。
这让我想起了那句名言：天下大势，分久必合，合久必分。
现在看来，汽车界的分分合合正是如此。
就拿上汽集团来说，这个曾经无可撼动的巨头，如今在第三季度营收大降25。
58，净利润暴跌93。
53，着实让人大跌眼镜。
许多业内人士表示，传统车企在新能源领域的不重视是导致这种局面的重要原因。
说到这里，我就想起了我家那只懒猫，平时不动如山，只有等到鱼罐头开盖的声音传来，它才会如疾风般奔来。
传统车企在新能源领域的行动力，多少有点像我家懒猫。
新势力造车早在2015年便风风火火地成立，快马加鞭地投身于新能源车的开发，而我们的传统巨头上汽，智己汽车居然是2020年底才姗姗来迟。
真是让人不禁感慨：这速度慢得都快赶上我奶奶的老牛车了。
东风的岚图虽然稍微早一些，但也只是2018年成立，2021年才推出首款车。
对于这一点，网友们纷纷在评论区吐槽：这难道是要参加龟兔赛跑吗？上汽：我有我的步调，你们别急。
这样一来，传统车企在新能源赛道上被新势力甩在了后面。
傲慢与偏见：传统车企的路径依赖症在我看来，传统车企的另一大问题是路径依赖太严重。
说白了，之前靠合资品牌赚钱太轻松，改变这种惯性很难。
就好比你习惯了每天吃惯的米饭，突然让你改成面包，总会觉得不是滋味。
而且，他们的管理人员大多在燃油车时代度过，对于转型电动车的复杂性缺乏充分认识。
他们的品牌定位和销售策略还停留在卖燃油车的思路上，比如过分强调动力参数，或者将电动车当作燃油车的替代品来推广。
智能驾驶智能座舱在他们看来都是花里胡哨的东西。
在这方面，网友们也是开启了吐槽模式：车企管理层：反正车有四个轮子就行。
想靠老三板斧打天下，真是想多了。
再看看他们的供应链，燃油车的供应链与电车有着很大的不同。
对于传统车企来说，想要把燃油车供应链转变为电动车供应链，犹如让我家懒猫去当田园犬，困难重重。
这些供应商里面还有不少是自己的子公司和关系户，难怪他们叫苦不迭：我们就是一家人，何必互相为难？
内部斗争：合资企业的宫斗戏码在传统车企内部，外资和中资互相制衡的局面让人不禁联想到某些宫斗剧。
就拿某头部合资车企来说，他们想在混动领域发力，以应对比亚迪的强势增长。
要做出一个决策，得先在内部开N轮会，然后再拿到股东会董事会反复商讨。
好几个月过去了，最后得出的结论却是：外资的技术方案虽能达到比亚迪的同样性能，但成本完全控制不下来。
这让我想起了我朋友家的小狗，每次想出门玩耍都得经过全家人同意，等到最终决定出来时，天都黑了。
新能源车的投入不仅需要时间，还伴随阵痛，许多股东能否坚持下去也很难说。
几年前，某合资纯电品牌好不容易在年中实现了月销过万的历史性突破，内部讨论的却不是加把劲，而是建议少卖一些，不然亏损太大了。
这种操作让网友们纷纷表示：少卖点？这是哪门子的商业逻辑？内部消耗比外部竞争还激烈。
传统车企的未来：涅槃重生还是继续挣扎？说了这么多，我们不难看出，传统车企在新能源领域面临的挑战不小。
尽管上汽东风等车企都意识到了这些问题，但要真正实现转型，恐怕还需要一段时间。
就像那句俗话说的：改变是痛苦的，但不改变是更痛苦的。
希望这些传统巨头能够在未来的日子里，凭借自身的实力和经验，实现涅槃重生。
而对于我们这些吃瓜群众来说，或许只能在一旁默默围观，期待他们带来新的惊喜。
在此，我也想问问大家：你们看好传统车企的未来吗？是相信他们能凤凰涅槃，还是觉得他们会被时代淘汰？欢迎在评论区发表你的看法，让我们一起讨论吧！
