“东风日产从此一口价！不限时一口价！”今天一大清早，东风日产的这条推送就叮的一下弹出来，“无套路！不限时！”几个字更是着重强调。在看到全新轩逸真心版一口价甚至只要8.98万元起，我脑子里第一时间跳出来的是“不疯魔不成活”，在比亚迪7.98万就配“天神之眼”高阶智驾的压力下，车市终于卷成麻花，彻底疯狂了？
从去年8月份上汽大众途岳新锐率先推出7.99万起的“一口价”开始，就相继有诸多车企紧随其后加入“一口价”队伍，甚至用“前赴后继”来形容也不为过。除了上汽通用的全新一代别克昂科威Plus、北京现代索纳塔、广汽丰田威兰达、东风日产逍客·荣誉车型等合资车企外，就连奇瑞集团的星途、捷途等自主品牌都开启了“限时一口价”模式，令人不禁反问：“难道汽车一口价时代真要来了？”
其实所谓“一口价”模式，无论是限时还是不限时，归根结底都是“价格战”，是中国汽车市场疯狂内卷的一个必然结果。价格，始终是消费者购车需求里一个最敏感的点，说句不好听的，只要你价格足够打动他们的心，他们就心甘情愿为你买单，比亚迪就是最好的例子，还有什么比7.98万的车配高阶智驾更能打动人心的？
l 所谓“一口价”，还不是为了销量
有一句俗语叫做“人为财死，鸟为食亡”，私以为这句话用来形容如今的疯狂内卷的汽车市场也挺恰当，这一个赛一个的“一口价”说到底不也就是为了提振销量抢夺市场份额，好在这波涛汹涌的新能源浪潮里“活下去”？
“一口价”的效果是立竿见影的。拿最先开启“一口价”模式的上汽大众途岳新锐来说，7.99万起的“一口价”让2024年8月前月销还是4千-5千辆的它，9月销量就直接翻倍了，到了12月甚至大涨到1.8万辆。
而比起上汽大众，上汽通用的“一口价”策略则更加成功。官方数据显示，上汽通用别克品牌和凯迪拉克品牌的两款“限时一口价”产品在去年“国庆黄金周”期间大卖，其中全新一代别克昂科威Plus自开启“金秋限时一口价”直降6万、售价来到16.99万元起时，仅仅在国庆假期这几天全国订单就突破了7000台，各地别克经销商均出现“爆单”盛况。
什么合资车不香了？落伍了？在“一口价”模式下销量蹭蹭涨的别克昂科威Plus面前都要通通“打脸”，还是那句话“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”。作为曾经SUV市场的霸主，昂科威有着极强的市场影响力，全新一代昂科威Plus更有全方位超越对手10%的产品力，16.99万起的价格可太有诚意了，消费者蠢蠢欲动那是板上钉钉的事，不然也不会出现“一车难求”的盛况了。
更重要的是，今时不同往日，以合资车企为例，他们原本就比自主品牌转型慢了半拍，而且现在年轻的消费者已经不太吃“品牌溢价”这种消费观念，新世代的他们在购买汽车时更注重产品的性价比和实用性，而不再盲目追求品牌。在消费观念的转变下，合资车若是再沿用以往那种传统的经营模式，讲求品牌溢价，目前来看显然是不现实的。
在市场原本就有比亚迪这种“价格屠夫”在的情况下，合资车转变策略，直接采用这种“以暴制暴”的“一口价”模式去竞争反而更能获得成功，上汽大众和上汽通用就是典型的样本。毕竟，你只有坐在牌桌上，才能拥有继续出牌的权利，否则一切免谈，活着才是最重要的。
l “一口价”更透明，消费者更爱
其实“一口价”不仅是车企提振销量的“良药”，也是消费者的“解语花”。在以往的销售模式中，传统车企大多采用经销商模式进行整车销售，但价格不透明、套路多成为消费者的一大痛点。
而“一口价”模式则以透明、统一的价格销售车辆，车企主动将车价、保险、购置税以及后期保养等诸多费用进行公开，相比经销商模式，“一口价”模式简化了购车流程并且能够直接了解到车辆的价格，消费者不用再不厌其烦地讲价、担心经销商的套路，省时省心还省钱，“一口价”模式显然更受消费者的喜欢。
短时间来看，“一口价”确实是一大利器，无论是对车企还是消费者而言，而增加销量、提升盈利水平是当下所有车企都要面临的课题。但“鸡蛋不能放在同一个篮子里”，要将提升销量的重任全部押宝在“一口价”模式上，显然是不现实的，“一口价”仅仅只是一个开始，更强的产品力、品牌价值才是车企获得更长久生命力的根本。
l 擎动点评
汽车“一口价”本质上是“价格战”，也是车企疯狂内卷的必然结果。“一口价”虽说能短时间内提高车企的销量，但长期的销量稳定一定是建立在超强的产品力上的，“一口价”只是一种暂时活下去的手段罢了。
