中欧班列是指按照固定车次线路等条件，开行往来于中国跟欧洲及一带一路沿线各国的集装箱，国际铁路联运班列。目前我们国家已有的中欧班列运行线有3路，分别就是我们国家的东部，中部和西部地区，其中东部中欧班列运行线的出境地点，就是满洲里口岸和绥芬河口岸。
中部中欧班列运行线的出境地点则是在奥林浩特口岸，西部中欧班列运行线的出行地点是在霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸，这就是我们常说的三路线五口岸。在不断的发展之下，中欧班列也在不断的向好的方向发展，在2010年的11月份，我们国家和俄罗斯、哈萨克斯坦三国，还联合签署了便捷通关协议。
重庆出口货物通过新疆阿拉山口出关，途经哈萨克斯坦俄罗斯，只进行一次海关检查就可以运往德国荷兰。2011年的3月19日于新欧班列还首次进行了全程运行，运载着惠普电子产品的列车从重庆出发，历经了16天，最终终于顺利抵达了德国杜伊斯堡。因为要经过极寒地区，重庆还专门组织了各大科技公司，跟院校研发了专用保温材料覆盖在集装箱内壁，这种材料在高寒地区可以融化吸热。如果在寒冷地区的话，则可以凝固放热，这样的话就缩小了集装箱内的温差，不用复杂操作就又可以反复使用。
截止到2013年末，云新欧共开行了96趟，货物运输总量甚至达到了8,000余标箱，全程实际运行时间16天左右。据估计同样的目的地，中国班列花费时间是海运的1/3，所需费用是空运的1/5，其高性价比受到越来越多外贸企业的青睐。中欧班列的出现，很好补充了传统的两种运输方式的空白，使得三者完美联动起来，这意味着运送同样的一批货物，通过中欧班列可以赚到更多的钱。开启了中欧班列的先河之后，国内的一些其他城市也加入到其中，就比如汉兴欧义兴欧苏满欧等。
在不断发展之下，中欧班列带来的好处也越来越多，据统计截止到2020年6月20日，中欧班列累计开行突破4万列，合计货值超过了2,000亿美元，打通了73条运行线路。通过欧洲22个国家160多个城市，从2011年3月首趟中欧班列从重庆出发开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序幕。之后10年来，中欧班列的开行累计甚至突破了4万列，仅2020年就突破了万列大关，合计货值超过了2,000亿美元。这十年以来，中欧班列已经为数万家中外企业带来了商机，而且还为沿线的数亿民众送去了实惠。该有人问了，为什么美国坐不住了呢？美国经济遭受重大打击，两国经济恢复速度以及程度有所不同。
中国追赶美国的速度正在不断加快，因为国际越来越看重中欧班列，这样一来以美国等妄图在海上实现霸权的国家就开始坐不住了，便有一些反华势力开始鼓吹，中欧班列会取代海运，中国将会取代美国。就目前来看，随着中国同欧洲国家的合作越来越多，对中欧班列的需求量将会越来越大。中欧班列取代海运并不是没有可能，但是这并不是中国的最终目的，中国开行中欧班列主要是希望能够为中欧贸易往来，提供更好的运输保障。这样一来可以加强同欧洲地区各国贸易往来，同时深化双边关系，中欧班列让世界上许多国家经济火了起来。
中欧班列为出口企业进一步开拓了欧洲市场架起桥梁，促进世界上多个国家的经济深度交融。以中欧班列来看，中国和平崛起不碍着谁，反而还会为世界带来更多的便利，中国的目标也从来都不是超越美国，而是不断超越自我成为更好的中国。
