近年来，随着电商行业的迅猛发展，快递驿站如雨后春笋般涌现。只要盘下一个数十平米的小店，加盟快递驿站，就能月入上万——这样的宣传口号吸引了无数人前赴后继地加入。然而，现实却远比理想残酷。许多加盟者在经历了短暂的“蜜月期”后，逐渐发现快递驿站并非想象中的“金矿”，反而是一个微利甚至亏损的行业。
快递驿站的加盟门槛极低，许多品牌甚至打出“不收加盟费”“0基础”“时间自由”“收入高”等诱人广告。对于许多想要创业的人来说，这些条件无疑极具吸引力。尤其是在疫情后，许多人失业或收入下降，快递驿站似乎成了他们实现财富自由的捷径。
然而，快递驿站的商业模式并不复杂，甚至可以说非常简单。驿站的主要收入来源是收件和寄件业务。快递员每天将包裹送到驿站，驿站负责上架、入库，消费者凭取件码取件。每件包裹的代收费用大约在0.3元至0.7元之间，寄件费用则每单4元左右。按照每天500件包裹计算，代收收入约为300元，寄件收入约为80元，合计每天收入380元，月收入约11400元。
表面上看，这样的收入似乎还不错，尤其是在“618”“双11”等电商大促期间，包裹数量激增，收入甚至可以翻倍。然而，这只是理想状态下的计算，实际情况远非如此。
快递驿站的收入主要依赖于快递公司支付的代收费用。然而，近年来，快递行业的价格战愈演愈烈，快递公司为了争夺市场份额，不断压低快递费用。派费从每单1元降至0.8元、0.6元，甚至更低。对于驿站来说，派费每降低0.1元，每天的收入就会减少几十元甚至上百元。
与此同时，驿站的运营成本却在逐年上涨。房租、水电费、人工成本等都在增加，尤其是房租，随着城市化的推进，许多小区的商铺租金水涨船高。此外，快递公司对驿站的服务质量要求也越来越高，稍有差池就会面临罚款。有驿站老板表示，每个月因投诉产生的罚款少则几百元，多则几千元，甚至有时明明快递已经送到，顾客却因未及时取件而投诉，驿站依然要承担罚款。
快递驿站的兴起，某种程度上是为了解决“最后一公里”配送难题。然而，随着驿站的普及，消费者体验却并未得到显著提升，反而引发了一系列新的问题。
许多消费者反映，快递员未经同意就将包裹放到驿站，导致他们不得不自行取件，尤其是对于行动不便的老人或孕妇来说，这无疑增加了负担。此外，快递丢失、损坏、服务态度差等问题也屡见不鲜，甚至频频登上热搜。
2021年，国家邮政局发布的《快递市场管理办法（修订草案）》明确规定，快递企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，最高将被处罚3万元。这一政策的出台，如同一枚“重磅炸弹”，直接冲击了快递驿站的生存模式。
如果快递公司严格执行“送货上门”政策，大部分快递将不再经过驿站，驿站的收件业务将大幅缩水，本就微薄的利润将更加雪上加霜。
面对日益严峻的生存环境，许多驿站老板选择在浪潮大规模来袭之前逃离。打开58同城、闲鱼等平台，可以看到大量来自全国各地的快递驿站正在转让，转让金额从一两万到八九万不等，转让理由五花八门：“家中有事”“忙不过来”“换工作搬家”“老婆怀孕”等。
然而，这些转让理由背后，真相或许只有一个：快递驿站不仅不赚钱，甚至还在倒赔钱。许多驿站老板表示，即使全年无休，每天工作十几个小时，也很难养活自己，还要面对消费者的诸多指责和投诉。
快递驿站的兴起，是电商和快递行业发展的必然产物。然而，随着行业竞争的加剧和政策监管的加强，驿站的生存空间正在被不断压缩。未来，快递驿站或许需要寻找新的盈利模式，才能在这场“淘汰赛”中存活下来。
一种可能的出路是多元化经营。许多驿站已经开始尝试在代收快递的同时，兼营便利店、社区团购等业务，以增加收入来源。此外，驿站还可以通过提升服务质量，增强用户黏性，减少投诉和罚款。
然而，无论未来如何，快递驿站的“暴利时代”已经一去不复返。对于那些仍在观望的潜在加盟者来说，或许需要更加理性地看待这一行业，避免盲目跟风，最终陷入“接盘侠”的困境。
快递驿站的兴衰，折射出电商和快递行业的快速发展与激烈竞争。对于加盟者来说，快递驿站并非一条轻松致富的捷径，而是一个充满挑战的微利行业。在行业变革和政策监管的双重压力下，驿站老板们不得不面对现实的残酷，选择逃离或转型。未来，快递驿站的生存与发展，将取决于其能否在激烈的市场竞争中找到新的突破口。
