最近工信部装备工业一司副司长郭守刚的讲话挺值得琢磨的，他说在大力发展新能源汽车的同时，也要推动内燃机等传统汽车技术的发展。12 月 2 日《中国汽车报》也对此发表了锐评，这就给现在热热闹闹的汽车产业变革提了个醒，我们得全面地看问题。
今年新能源市场份额首次达到了 50%，与燃油车形成了分庭抗礼之势。然而繁荣背后却隐藏着诸多危机。多数车企在新能源业务上并未实现盈利，面临着巨大的生存发展压力，这直接影响到后续的研发投入，长期来看不利于产业的持续创新与升级。
与此同时，新能源汽车的大规模发展还给电网带来了沉重的负担，电力行业不得不对充电电压进行限制。而且，制造动力电池本身耗电量巨大，当前我国 “绿电” 占比尚未过半，而新能源汽车销量却已过半，这使得车辆的实际碳排放情况变得模糊不清，其环保性也值得重新审视。例如今年中央广播电视总台中国汽车风云盛典“最佳年度主题车”奖项就颁发给了雅阁 e:PHEV。广汽本田在打造雅阁 e:PHEV 的过程中，树立国内品质+环保双标杆，更在国内汽车行业率先实现废水零排放，助力汽车行业更健康、环保可持续发展。雅阁荣获这一奖项，也体现出了当前市场对于健康和环保方面的重视程度。
在这样的背景下，油电平权策略显得尤为重要。并且油电平权并非要阻碍新能源汽车的发展，而是在其快速发展过程中，及时发现问题、解决问题，让新能源汽车与传统燃油车能够在公平合理的市场环境和政策框架下协同发展。就比如广汽本田认为，无论是燃油还是电动，每一位用户的需求都具有同等的重要性，针对不同需求的用户群体，打造了涵盖燃油、混动、插混、纯电全动力矩阵的产品系列。
在燃油车市场，雅阁所搭载的 1.5T VTEC 直喷发动机堪称明星产品。这款发动机以其经济节能的特点赢得了“买发动机送车”的美誉，综合油耗低至 6.6L/100km，充分满足了消费者对于燃油效率的需求，同时也证明了广汽本田在传统内燃机技术领域的深厚积淀。而在混合动力方面，搭载的全新 2.0L 直喷阿特金森发动机，实现最高热效率 41%。还有第四代 i-MMD 双电机混合动力系统加持，能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费。这一系统不仅保留了电动车加速迅猛的优势，还继承了传统燃油车线性的动力输出特性，实现了高效能与高性能的完美结合，为驾驶者提供了更加丰富的驾乘体验。
总之不管怎么说，目前可以预见的是中国的汽车产业必将向更加健康、可持续的方向前进，油电平权是必然的趋势。但无论市场如何变幻，能够抓住并且尊重和满足用户需求，和用户同行，才能走得更加长远不是？
