今年全国两会期间，循环经济再度被写进政府工作报告，成为代表委员们提案的焦点之一。此前，国务院《2030年前碳达峰行动方案》和“二十大”报告就相继提出“循环经济助力降碳行动”、“加快构建废弃物循环利用体系”，并确立“到2035年，广泛形成绿色生产生活方式”的发展目标。

循环经济是一种经济模式，旨在最大限度地减少资源消耗和废物排放，通过最大限度地重复利用资源来实现可持续发展。

目前，比较常见的循环经济有饮料瓶、废纸、旧衣服、废弃电子产品、废汽车等回收再利用，但是拆解回收飞机你见过吗？日前，位于成都市双流区，我国首家飞机全生命周期服务中心迎来了首架拆解回收的飞机，以此为例，零废者带你更好地了解循环经济。

已经退出飞行任务的飞机一般称退役飞机，退役飞机有三种处理方式：一是将其改装成其他用途的航空器，例如货运飞机、公务机等；二是将其出售给其他航空公司或者企业，进行再次使用；三是将其报废处理。

由于中国航空工业的发展相对较晚，国内缺乏足够的退役飞机处理技术和设备，因此很多退役飞机只能被运往美国进行拆解。美国作为全球最大的航空市场之一，拥有成熟的退役飞机处理技术和设备，以及专业的技术。

位于美国加州南部沙漠地区全世界最大的民用飞机“墓地”

时至今日，我国也迎来首个飞机拆解和循环利用项目，开启了我国飞机绿色循环经济新模式，填补了国内航空产业链末端领域空白。目前拆解前的各项准备工作已经就绪，飞机进入前期拆解环节。

该飞机型号为A330-200宽体机。首先，工程师们要为飞机构型做设置，以方便后续的飞机拆解。

据了解，该架飞机进场后，将先后经历航材部件拆解作业以及剩余机体部分的拆卸回收工作。拆解的航材部件将回流至航空业继续使用，从而降低飞机运营成本。其中，飞机拆解回收率是整个拆解循环利用项目的重要指标。目前，行业内的普遍回收利用率在60%~70%。

空客飞机全生命周期服务有限公司业务发展负责人杨树栋表示，飞机上的碳纤维复合材料是飞机拆解后回收再利用最难的板块，是提高利用率的关键。目前，该项目采用了国内企业的创新技术，实现碳纤维复合材料的高效分解和再利用。

通常来说，飞机拆解回收是如何实现的？

在老旧飞机真正进厂拆解前，需要经过细致的评估，工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录和部件编码等材料评估其潜在价值，并量身定做每架飞机的专属拆解方案。

此外，飞机拆解前要进行排油工作，由于对环保要求很高，要求油液必须排放干净，并按照国家规定处置。

飞机平均拆解周期是8-10周，分为三大步骤。

第一步是拆除可用航材，在飞行适应性检测合格后，这些可用航材可重新回到航空市场，支持航空公司等其他用户的运营。其他零部件在拆除之后，也会经过适航维修和取证，重新回流到二手航材市场进行流通，这部分也叫作二手可用航材。

拆解顺序则相对简单粗暴，“先拆值钱的”。一般优先拆解发动机、起落架、辅助动力系统（APU）等高价值部件，再拆里面完整度比较高的系统件或零件。

其中，发动机是一架飞机中价值最高的部件，约占整机销售价格的60%。一般来说，拆下来的发动机与APU需要将内部进行润滑避免水蒸气造成腐蚀，然后进行封存交由厂家。

拆除可用航材后的剩余部分则会进入第二步：绿色分解分类。工作人员会对不同部件的材料进行识别和分类，比如铝、钛、铜等。

但如何回收以碳纤维为代表的复合材料，仍是全球难点。这种复合材料不能简单地融合和重组，通常被粉碎、焚烧或填埋。

随后进入第三步——拆解和切割，根据属性流入对应的二手资源回收市场。

比如主要由金属铝构成的机壳，可以进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装；机身蒙皮在切割加工后，可被制成航空周边进行售卖。

循环经济与传统的“线性经济模式”不同，不再是生产、消费、处理和丢弃产品的线性流程，而是通过促进产品的再利用、再循环和再生产，以及设计和技术创新来减少资源使用，实现资源的最大化利用率。循环经济模式不仅可以减少环境影响，还可以提高企业的竞争力，并创造新的就业机会。

飞机拆解在我国虽然刚刚起步，但面临巨大市场空间。未来20年，我国预计将有超过3000架飞机进入老龄化，市场对于飞机生命中期和后期服务的需求日益增加，必将带动飞机拆解回收市场的发展，一个规模巨大的循环经济领域正在崛起。