文 | 董武英
近日，北汽极狐品牌旗下新车型极狐阿尔法S5正式上市，官方指导售价为17.68万元起，是“20万以内唯一800V纯电轿车”，引起了市场的广泛关注。
在上市之时，极狐汽车宣告即日起至2024年7月31日下定极狐阿尔法S5，用户还可以享受2.5万元现金优惠权益，即全系限时售价15.18万元起。
这并不是极狐汽车第一次大幅降价。今年3月，极狐宣布阿尔法T5车型全系降价2.5万元。受降价影响，极狐阿尔法T5车型销量在今年3-5月明显提升。
那么，上市即大优惠的阿尔法S5车型，能否进一步带动极狐销量增长？
极狐开始拥抱性价比目前来看，此次上市的极狐阿尔法S5性价比相对较高。
在极狐阿尔法S5上市之前，极狐品牌旗下在售有5款车型，分别为与华为合作的阿尔法S先行版、阿尔法S森林版、阿尔法T森林版、阿尔法T5和极狐考拉。其中S系列为纯电轿车，T系列为纯电SUV车型，极狐考拉为针对母婴场景推出的一款纯电MPV车型。
在这些车型中，与华为合作的阿尔法S先行版定位最高，两驱和四驱版本指导价分别为25.68万元和32.68万元。该车型采用的鸿蒙智能操作系统，以及华为智能驾驶高性能计算平台，支持高阶智能驾驶功能。
阿尔法T森林版和阿尔法S森林版是极狐品牌价格下探的一次尝试，两款车型起售价分别为18.58万元和18.98万元，均搭载北汽森林座舱。但两款车型低配版只有倒车影像和遥控驾驶两项辅助功能，次低配版才有当前主流的辅助驾驶功能，但指导价也超过了20万元。
阿尔法T5和此次发布的阿尔法S5，是极狐品牌在森林版之后推出的更具性价比的车型。这两款车型均采用了北汽自研的极狐灵智OS，搭载高通骁龙8155车规级座舱芯片，座舱体系较此前森林版有所升级。
阿尔法T5在去年底正式上市，其低配和次低配的520AIR和520PRO版本指导价分别为15.58万元和16.38万元，这两款车型同样不具备主流辅助驾驶功能。阿尔法T5 520MAX版本指导价17.58万元，具备主流辅助驾驶功能；顶配版T5 660MAX搭载2.6C超充电池包和800V碳化硅超充平台，指导价19.98万元。
此次上市的阿尔法S5起步较高，低配版560MAX指导价17.68万元，与阿尔法T5 520MAX版本配置基本相同。中配版本阿尔法S5 708MAX版本搭载2.6C超充电池包和800V碳化硅超充平台，指导价为19.68万元。顶配版650 ULTRA为四驱版本，指导价21.68万元。
更重要的是，阿尔法T5和S5两款新车型目前有着较大幅度的价格优惠。
阿尔法T5从今年3月起，全系降价2.5万元，终端零售价13.08万元起。而刚上市的阿尔法S5目前也推出2.5万元的限时下定优惠，终端零售价降至15.18万元起。
这也意味着，始终坚持高端定位的北汽极狐，为了提升销量，也开始拥抱性价比。
转型任重道远的新能源龙头对于北汽来说，极狐品牌承担着新能源业务转型的重任。
北汽集团是中国新能源汽车推广的急先锋，早在2009年就成立了北汽新能源公司，这也是全国第一家新能源汽车股份公司。之后随着新能源补贴政策的推进，借助出租车、网约车等B端市场的迅速发展，北汽成为新能源汽车龙头企业。
数据显示，从2013年至2019年，北汽新能源连续7年保持纯电动汽车市场销量第一。2018年巅峰销量达到了15.80万辆。在2019年，北汽新能源电动车销量小幅下滑至15.06万辆。
当时的北汽新能源运营“BEIJING”品牌，销量依赖B端市场。到2020年，新能源补贴大幅退坡，B端市场遇冷。北汽新能源2020年销量仅2.59万辆，同比暴跌82.79%。
为了改变这一局面，北汽开始力推极狐品牌。2019年，北汽新能源成立ARCFOX（极狐）事业部，定位高端制造、高端产品、高端品牌，选择了“豪车代工厂”麦格纳来生产极狐车型。
2020年和2021年，极狐分别推出阿尔法T和阿尔法S车型，起售价均在24万以上。2022年5月，极狐阿尔法S全新HI版上市，起售价高达39.79万元。
如此定价，极狐旗下车型并没有取得销量上的突破。2022年，极狐年销量刚刚破万，同期造车新势力们月度销量都已经超过了万辆门槛。
华为余承东曾在2023年4月的中国电动车百人会论坛期间曾直言：“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。”
新能源汽车销量不振，以及大手笔的研发投入，导致北汽新能源业务上市公司——北汽蓝谷出现了巨大亏损。2020-2023年，北汽蓝谷归母净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元、-54.65亿元和-53.99亿元，四年间累计亏损额高达225亿元。
2023年，北汽极狐积极调整，推出了价格更低的森林版车型，全年极狐销量达到30016台，同比增长138%，但月均销量仍仅有2500余台，与头部新能源企业差距明显。2023年，北汽蓝谷子公司——北汽蓝谷极狐汽车科技有限公司净利润为-33.47亿元。
在销量长期不振的情况下，北汽极狐推出了价格更低的阿尔法T5和S5车型，这两款车型能帮助北汽蓝谷成功转型吗？
阿尔法S5的机遇和挑战对于极狐来说，降价确实是提振销量的有效手段。
根据乘联会批发销量数据，今年1-2月，极狐阿尔法T5两月合计销量不足千辆。降价2.5万元之后，3月和4月，极狐阿尔法T5销量分别为1765辆和1892辆。到了今年5月，随着交付量的提升，车主之家显示的月度销量已经达到了3731辆。
此次上市的极狐阿尔法S5，或将延续这一路径，进一步带动销量提升。
如果按照官方指导价，极狐阿尔法S5的竞争对手主要是BYD汉荣耀版、比亚迪海豹荣耀版及吉利银河E8等明星车型。在这些对手面前，极狐阿尔法S5有多大竞争力值得商榷。
但在下定优惠2.5万元之后，极狐阿尔法S5的主要竞争对手变成了东风奕派eπ007、深蓝SL03、零跑C01等车型，极狐阿尔法S5的竞争力进一步凸显。
不过，极狐阿尔法S5对销量会产生多大的带动作用，仍然需要市场来验证。一方面，轿车市场比SUV市场更小，车型销量也更低。如东风奕派eπ007，4月销量仅3016辆；深蓝SL03增程和纯电两款车型，4月合计销量不足4000辆。
另一方面，极狐阿尔法T5的销量增长，主要由低配车型带动，起售价为13万元。但极狐阿尔法S5起售价超过15万，较前者高出两万元以上，这一定程度上可能会影响对价格更敏感的消费者。
除此之外，销量增长带来的服务体系压力，对当前的北汽极狐来说也是一个巨大的考验。
根据2023年年报，截至2023年底，极狐品牌累计运营门店仅有244家，建设并运营的充电站为71座。门店数量较少往往会劝退大量试驾客户和潜在客户，自营充电站数量较少会影响极狐800V充电体系的使用体验，后者正是极狐阿尔法S5此次营销的主要卖点之一。
综合来看，极狐推出更具性价比的阿尔法T5和S5，对销量提升带来了一定积极作用，也展现了极狐品牌面对市场变化的积极作为。不过，北汽极狐销量提升能否持续并进一步取得突破，北汽蓝谷能否顺利转型，依然有待市场验证。
