1979年，中国与索马里达成了一笔价值3310万美元的军售合同，向后者出售26架歼-6战斗机。然而，这场看似互惠的交易，却因索马里拖欠半数款项，演变为一场长达数十年的国际追债风波，最终成为中国军贸史上最具争议的案例之一。这场交易究竟是赔是赚？
一、交易背景：地缘博弈下的“权宜之计”
20世纪70年代，索马里因欧加登战争与苏联决裂，急需重建空军。此前，索马里依赖苏联武器，但苏联在战争中转而支持其对手埃塞俄比亚，导致索马里陷入军事困境。
此时，中国正推进改革开放，急需外汇和技术突破，而歼-6作为国产第一代超音速战机，虽已逐步退役，却因性价比高成为发展中国家首选。双方一拍即合：索马里以3310万美元采购26架歼-6，并附带4台苏-22战斗机的AL-21F-3发动机作为部分抵偿。
这一交易暗含多重考量：对中国而言，AL-21F-3发动机是突破苏联航空技术封锁的关键；对索马里而言，歼-6操作门槛低，且中国同意分期付款，缓解其财政压力。
二、追债困局：七次交涉与“以鱼抵债”的无奈
1980年，中国如约交付战机，但索马里仅支付1610万美元首款，剩余1700万美元以“财政困难”为由拖欠。此后8年间，中国7次派代表团赴索马里追债，但索马里始终以经济崩溃、内战频发为由推脱。
至1988年，索马里仅追加支付300万美元，并提出以渔业资源抵债——开放3000公里海岸线供中国捕捞。中方被迫接受，派遣两艘渔船赴索马里海域作业，但年均收益仅20余万美元，远低于预期。
1991年索马里内战爆发，政权更迭，新政府拒绝承认旧债，中国渔船被迫撤离，债务彻底沦为“坏账”。据统计，最终未收回款项超过1300万美元（按当时汇率约合现今1.5亿美元）。
三、技术收获：发动机背后的隐形收益
尽管经济上蒙受损失，但中国通过交易获得的4台AL-21F-3发动机，对航空工业发展意义深远。该发动机是苏联第三代战机的核心动力，其逆向研究为中国涡喷-13发动机的研制提供了关键参数，间接推动了歼-8II等机型的升级。
此外，索马里提供的苏式装备残骸，也为中国了解苏联军工体系提供了实物参考。
四、教训与转型：中国军贸的“成长之痛”
此次事件暴露出早期中国军贸的一些短板：一是风险评估不足：未预判索马里政局动荡对偿债能力的影响；二是合同约束力薄弱：分期付款条款缺乏抵押担保机制；三是外交策略单一：过度强调“友好关系”，忽视商业规则。
此后，中国调整军贸策略，确立“不干涉内政、不损害地区稳定、确保付款安全”三大原则，并引入国际信用保险、第三方担保等市场化手段。
五、历史余波：大国担当与战略远见
尽管索马里拖欠债务，中国仍多次向其提供人道援助，如2011年捐赠1600万美元应对旱灾，并参与联合国维和行动。这种“以德报怨”的姿态，为后续中非合作奠定信任基础。如今，索马里仍是中国“一带一路”倡议的潜在伙伴，其扼守亚丁湾的地理位置，对海上丝绸之路具有战略价值。
