在我国空军里，飞行员如果发生意外受了重伤后，只要痊愈并经过检查，就还有复飞的可能性。但如果是招飞体检时被发现了疤痕，就会被淘汰。这究竟是为什么呢？

对于一般的人来说，疤痕可能是见怪不怪的事情，日常生活里受一些小伤也是在所难免的事情。相信大部分人的身上都或多或少地有一些伤疤存在。不过因为这些伤疤一般不会影响到日常生活，所以没什么人在乎。

但从医学角度来看，伤口形成伤疤并不代表愈合，它只是组织正在进行愈合的过程体现。虽然在日常生活里，伤疤和别的正常组织看不出太大的区别，但实际上伤疤存在的部位，无论是血管、肌肉还是神经，都和健康部位有很大的不同。

尤其是血管，伤疤部位的血管远比健康部位脆弱得多，在飞行员面临大幅过载的情况下，伤疤部位的血管很可能会被轻易撕裂，造成出血。这对于处于极端重力情况下的飞行员来说无疑是极其致命的事情。

一般战斗机在加速过程中，会产生6~9个G的过载，正常人能承受的最大G值则为6G，如果超过了这个数字，人就会面临头痛、恶心、眩晕等问题。这些问题本质上都是体内血液处于过大压力造成的。因此，那些伤疤部位极有可能在超越人体G值极限的情况下被撕裂。

在各国研发战斗机的过程中，都有过试飞员因身体部位出血撕裂而发生意外的纪录。正是因为有许多血的教训，中国空军才会拒绝招收身体有疤痕的学员。

通过前面的讲解，虽然大家理解了空军不招收身体有疤痕人员的做法，但是却又衍生了另一个困惑：既然伤疤对飞行员的影响如此严重，那么为何还是有许多飞行员负伤后重返蓝天的事例呢？

其实这个问题要分情况看待，伤口和伤口之间的区别也是很大的。按照医学角度来看，决定伤疤严重程度的是它的深浅。

人的皮肤分为表皮层、真皮层与皮下组织，表皮层平均厚度为0.2毫米。如果伤口处于这个范围内，那么愈合以后其实并不会影响到皮下组织的血管，自然也不会影响飞行员重返蓝天。

如果达到了真皮层的深度，飞行员恐怕就有不能复飞的风险了，这时候就需要看伤口的长度是什么情况。如果伤口的长度达到甚至超过1厘米，那么很遗憾，这名飞行员就不能担任一线战斗机飞行员了，他只能退居二线，担任教官之类的角色。不过，这时候他还是可以继续驾驶飞机的，只不过不能进行高难度的空中机动飞行。

如果伤口达到了皮下组织，那么问题就很严重，即使是飞教练机，也有不小的风险。这个时候飞行员很可能要面临退役的处境，从此告别搏击蓝天的生涯。虽然这种情况的确令人十分遗憾，但为了飞行员自身的安全考虑，以及为了部队战斗力的考虑，他们也只能接受这种安排。

总之，飞行员的确是有复飞的机会，但这也是要分情况看待的。一旦超过了安全飞行的标准，那么即使是有丰富经验的飞行员也只能忍痛退役。

有些人可能会十分感慨：国家培训一名飞行员，付出的成本都是极高的。有句话说：一名飞行员的培养身价相当于和他体重相等的黄金！如果因为一道小小的伤口就报废了一个飞行员的前途，是不是太过残忍了？

但在这里我们也要强调，空军之所以如此忌讳伤疤，本质上还是担忧高G值环境带来的风险。换句话，只要飞行员驾驶的不是战斗机这样的特殊机型，那么他的飞行技能就并没有因此荒废。

而且空军退役下来的飞行员也可以继续去民航发光发热，民航飞行员的薪水待遇都相当丰厚，足以保证退役飞行员过上体面的生活。理论上只要掌握了飞行这种稀有技能的人，生活水平都不可能出现落魄，满足小康是最基本的事情。

至于招飞体检卡人更加严格的问题，其实也是一个简单的思路：招飞时，来应聘的学员人数实在太多了，在身体素质没差别的情况下，根本没有必要去招收身体有伤疤的人。本质上，这是供过于求，导致需求方不得不加高门槛的问题。

目前中国空军的战机总数也不过3000余架，即便轮流值班，对战斗机飞行员规模的需求也不过万余人左右。而各大航空院校毕业的学员人数都在几十万以上，因此抬高门槛纯属无奈之举。

不过这个现象也从侧面反映了我国空军飞行员招收严格的现象，这对于部队提高战斗力显然是有好处的。相信在不远的未来，中国将会正式成为空军强国，打造出一支信息化时代的雄鹰之师。