粤港澳大湾区的机场扩建工程接踵而来，目前几乎所有的几个大型机场都在扩建，包括广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、香港国际机场、澳门国际机场等，就连很低调的佛山沙堤机场也在改造优化航站楼，这主要是粤港澳大湾区内庞大的飞机出行旅客需求，在未来还会持续增长。
今天我们聊一下深圳宝安机场的这一轮扩建工程，主要谈到的是深圳宝安机场的第三跑道建设情况。
深圳宝安机场第三跑道
从相关消息看到，深圳宝安机场第三跑道及国际、国内转运库等货运基础设施工程项目，按计划将于2025年底前建成，另外深圳宝安机场已经控制多年的T1、T2航站楼，也将于2027年完成改扩建工程，届时将为粤港澳大湾区的航空交通发展提供更多支持和保障。
深圳宝安机场第三跑道，作为机场可能最后的一条建设跑道，位置很特别，位于深圳机场第二跑道和沿江高速之间，平行设置于第二跑道西侧，项目建设标准非常高，规格是长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，建成后可起降A380等各类大型客机，有助于满足深圳宝安机场年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的需求目标。
深圳宝安机场平面图
深圳宝安机场的建设可谓是很神奇，最早的时候的深圳宝安机场面积很小，当年深圳也可能觉得自身城市发展并不会太快，出乎意外的奇迹增速，并且在近十多年来暴涨的城市人口和商务往来，都让航空交通有了强大的需求。
深圳宝安机场在1991年10月正式通航，2001年9月18日深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场；2006年6月15日飞行区扩建工程取得国家发改委批复，并在2011年7月26日第二跑道正式启用；后续机场的卫星厅等都陆续建成。深圳宝安机场的建设过程中，是逐步争取得到越来越多的土地，这方面在寸土寸金的深圳，特别是深圳西部地区来说非常艰难。
按照深圳宝安机场的现状和周边地理位置来看，估计很难继续建设第四跑道，我觉得可能的原因包括：
首先，深圳宝安机场可扩展的地域空间不足！按照现在深圳宝安机场的地理位置，所处的是深圳西部地区，向西就是珠江口，旁边已经建设有著名的广深沿江高速公路，这一轮的第三跑道建设也是在第二跑道和广深沿江高速公路之间的位置进行建设，可以说是见缝插针式建设。
对于向东或向西两个方向寻求更多的区域空间继续新建第四跑道，可能性极低。或者有人提到能够在广深沿江高速继续向西向珠江口填海获取土地资源建设，但是我们也看到珠江口已经越来越窄，没有太多的空间，还有跨越一条超宽的高速公路建设机场，这方面很大胆，但是可行性并不高。
其次，深圳宝安机场扩建第三跑道后整体能容纳8000万人次旅客吞吐量！其实扩建第三跑道后的深圳宝安机场，已经能够达到8000万人次的旅客吞吐量，按照一个大型机场的规模，已经非常厉害，况且仅仅只有三条跑道，基本能够应付多年内的航空交通需求。
深圳宝安机场效果图
除此，深圳也在不断建设高铁线路和高铁站，包括深圳西丽站、深圳机场东站等，都能够满足近距离城市之间往来的需求，高铁效率提升后，就可以替代乘坐飞机的需求。
最后，未来深圳宝安机场饱和情况下更多可能考虑建设深圳第二机场！如果真的非常饱和和不可继续扩建，深圳可能就会考虑寻找另外的地方，开始建设深圳第二机场，并且按照广州的做法，广州第二机场并不一定在广州市内，可以在周边的兄弟城市佛山市内，深圳也可以考虑在周边城市惠州市或者深汕深度合作区等地区选址建设深圳第二机场，那就能够分摊更多的客运量和释放深圳宝安机场的交通压力。
深圳范围的机场分布情况
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