工业发展其实没有弯道超车这一说法，因为工业发展是累计制，所有世界著名工业集团起码都发展了接近百年，甚至更久，技术也是慢慢累积才能出现突破，拿丰田的汽车来说它的越野车为何能能持续五六十多年畅销世界？来到中国还加价卖关键还有人买？不就是因为他的质量稳定可靠？有人说它技术老旧，但是再老旧别人也是在四十多年前拥有了八缸发动机慢慢改良而来，而我们国家到现在也没有量产过八缸发动机，到现在我们国家量产的发动机是长城集团用在坦克系列越野车上面的六缸发动机，长城集团研发了二十年左右，可想而知工业发展到底有多难。
新能源是我国汽车工业发展迫不得已的一个行为，但是无心插柳柳成荫，谁也没想到最近两三年没新能源竟然有着爆炸式的发展趋势，最多的时候有四五十家，品牌几百个，但是汽车工业，哪怕新能源也没有说一蹴而至的，老牌企业比亚迪已经深耕新能源十几年了，它也是出货量最大，卖的最好，降价最大的，原因没有别的市场就那么大，现在是抢占市场的时机了，一个新生代新能源企业一年最少烧钱几十亿，最多两百多个亿，你有多少现金流能烧几年？哪怕你有一千亿，五年左右如果你不能扩大出货量，你总是处于亏损状态，你还会选择持续烧钱？
所以未来新能源汽车可能只剩下几家而已，大部分经不起市场的考验，竞争从来没有绝对公平，淘汰掉大部分匆匆上马，又匆匆离场的企业也是好事，因为它们并不专业，留下的不是技术成熟就是资本雄厚的。对消费者来说这是好事，它们留下来的会把最好的产品带给大家。淘汰掉都是不适合市场的企业某种意义上来说也是好事。大浪淘沙的行业，没有情面可讲。
唯一的一个看不懂市场的群体那只能是二手车商了，比亚迪秦23年十来万，24年初只要八万块，一下子把二手车市场整不会了，新能源汽车对于二手车是极不友好的，因为电池十年肯定要更换了，更换电池起码是接近十万元，这就在根源上决定了新能源汽车保值率很差，不像油车，十年车也能卖几万块，十年的新能源没办法给价了，谁想买来就花七八万换电池？所以新能源爆发基本还是利大于弊。它至少能让中国汽车工业再次尝试发展，而不是跟在欧美日韩后面搞合资，合了三四十年也没有核心技术，这才是最可怕的。
