为什么涡轮机很快取代了战舰上的蒸汽机？答案很简单，有几个原因。与蒸汽往复式发动机相比，涡轮机每公斤重量的功率要高得多。

据记载，最强大的蒸汽发动机是1905年制造的（共建造了4台）。

“顿河”（River Don）并不是唯一的型号：还有三台被运往日本，另一台留在英国Atlas钢铁厂。第四台的去向不明。如今，只有谢菲尔德的River Don保存了下来：它在“卡梅尔”（Cammell）船舶制造公司服役了50年，随后被转移到River Don钢铁厂。最后一次启动是在70年代，用于制造核电站的钢板。

它重达400吨。据记忆，这比“Novik”上的三台涡轮机加起来还要重。它能输出12000马力，大约相当于一台涡轮机的功率。

“自由”型船的蒸汽机功率为2360马力。

第二个原因是：制造大型“缸体”的技术复杂性（试试加工直径超过一米的气缸和活塞）。此外，还需要铸造件、锻造连杆，曲轴变得非常巨大。

当然，现在俄国有Wartsila-Sulzer RTA96-C，重达2400吨，功率达到10万马力（确切地说，在最新版本中是108,920马力），但它有14个气缸，并且是柴油发动机，而不是蒸汽机，即便如此，这个巨型发动机的气缸直径也只有960毫米。气缸-活塞组件的制造能力并非无限（我们就不谈曲轴了）。我认为解释得很清楚了。

第二个原因是：效率。通常，涡轮机的效率更高（如果设计合理的话）。仅这两个原因就足够了。我们已经稍微了解了一下“塞瓦斯托波尔”级战列舰的动力装置。

“金布恩”号的螺旋桨

至于“伊兹梅尔”的动力装置，这里就开始出现“谜题”了。首先，锅炉与“塞瓦斯托波尔”上的完全相同，配置也一样：25台锅炉，分为三种型号，唯一的区别是，所有16台后部机舱的锅炉都配备了燃油喷嘴（因此，9台锅炉采用燃油加热，16台是通用型的）。蒸汽压力为每平方厘米17公斤（与“塞瓦斯托波尔”相同）。

至于涡轮机…

“伊兹梅尔”号配备了四轴动力装置。涡轮机的组成完全相同，只是布局稍微有所变化。外侧（舷侧）轴上安装了高压涡轮机和反向涡轮机（主动-反应式），而内侧（中间）轴上安装了低压涡轮机（反应式）。

照片下的说明很奇怪，他们称这些为某种“拉伸轴”。

看起来这些实际上是涡轮机，但已经“改造”过了，适用于每平方厘米17公斤的蒸汽压力（高压涡轮机的长度增加，因此增加了额外的轮组）。不过，这并不确定，因为文件已不复存在，只剩下一张涡轮机的照片，涡轮机盖被卸下，显示出比“塞瓦斯托波尔”号上应有的更多轮组。

该舰的三叶螺旋桨直径为3800毫米，螺距为3450毫米。在“塞瓦斯托波尔”号上，螺旋桨较小，直径为3.28米，螺距为3.05米，这意味着“伊斯梅尔”号涡轮机的扭矩更大。

目前无法验证这一点，因为没有相关文档。两套蒸汽涡轮机于1913年4月22日在圣彼得堡的法俄工厂订购，供海军部船厂建造的舰艇使用。然而，法俄工厂只是组装了这些部件，波罗的海工厂部分制造了零件，但…

即使是优先建造的“伊兹梅尔”号，在1916年也只安装了18台锅炉和一半的涡轮机。在工厂中，8门14英寸的维克斯炮管仍然未装配。

电力应由两台柴油发电机和六台由AEG公司制造的涡轮发电机提供，每台功率320千瓦，分布在舰艏和舰艉的四个隔舱内，每舱配有两台。具体安装了多少，目前还不清楚。

舰的舵机系统有电动和手动操作。该舰有两个舵叶（如同“塞瓦斯托波尔”号一样，一前一后布置），但舵叶面积更大（第一个主舵叶34平方米，第二个辅助舵叶面积为13.2平方米）。

不幸的是，这里的一切都被颠倒了。这不是准备工作，而是资金的浪费。虽然船体情况还算不错，因为在1915年6月9日早晨，该系列的首舰“伊斯梅尔”号下水了。6月11日，“博罗金诺”号下水，而10月17日，“金布恩”号也下水了，接下来…

在三艘舰下水后，建造工作几乎完全停止。原因很简单：按理来说，接下来应该安装和固定基础，然后进行设备的机械安装（这项工作报酬很高），但是…（没有设备可以安装）。没有设备，管道焊接工作无法进行，基础也无法制造和铆接。就此停止。“停机”。虽然风扇部分已安装，发电机也部分安装好，但随后工作再次中断。

一般写道：

截至1917年4月15日，战列巡洋舰“伊斯梅尔”、“博罗季诺”、“金布恩”和“纳瓦里诺”的完工情况为：船体、系统和设备的完工率分别为65%、57%、52%和50%；装甲带和甲板装甲的安装率分别为36%、13%、5%和2%；机械装置的安装率为66%、40%、22%、26.5%；锅炉的安装率为66%、38.4%、7.2%和2.5%。

但是我们需要理解，这不是舰艇的实际状态，而是结算的账单（即资金）。实际上，到了1917年，四艘船只是四个铁壳（其中一艘甚至装了18台锅炉，但尚未交付）。螺旋桨和部分轴已安装，艉轴套也已安装。一座炮塔几乎完工（但未安装），但是…文献中所引用的65%、57%、52%和50%的数字从何而来？

这也是一种“掩人耳目”的手法。那只是船体结构的完工情况（没有装甲），但在这一句中加入了“和系统”这一词组（这就是谎言…或者“替代真相”）。

已经安装的装甲带和甲板装甲的完工率分别为36%、13%、5%和2%。这些也是“歪曲”的数字。从照片上可以清楚看到。只有“伊斯梅尔”的情况比较正常，其他舰艇只是将900吨装甲板堆放在仓库里，部分进行了安装。

这些报表显示出已结算的账目（闭上眼睛写的）。而实际上，安装的设备远少于报告中提到的数量。从照片上可以清楚看到，几乎所有的船体都没有装甲，装甲固定螺栓的方形孔都用木塞封住了。

关于机械系统的百分比数据完全是胡说八道：66%、40%、22%、26.5%。如果没有安装涡轮和锅炉，那么这些数字是从哪里来的？其实这些也是虚报的“资金”数据。这不是实际上完成的机械安装，而是花费在设备上的总金额。没有交付任何验收文件。实际上交付的是“0”（零）。即使是已经实际完成的机械安装，也没有通过验收。

关于锅炉的“作弊”手段非常明显。锅炉的安装数据为66%、38.4%、7.2%和2.5%。这些数据又是从哪里来的呢？！以“伊兹梅尔”为例（这个项目相对比较好）：安装了18台锅炉（但没有一台通过验收）；“博罗季诺”安装了3台锅炉（同样没有通过验收），其他舰船则完全是零进展（甚至连基础设施都没有建好）。

接着就是一团糟。在完成“金布恩”、“博罗季诺”和“纳瓦里诺”号的炮塔建造时，为了节省成本，决定放弃可变角度装填，改为恒定装填角度4°。

1917年初，海军将领们突发奇想，考虑修改动力装置（由于涡轮未交付）。有个提议是通过减速器安装驱逐舰的涡轮。然而这个建议很快被否定了，因为当时在俄罗斯无法制造能够将如此大的扭矩传输到螺旋桨上的减速器。于是有人提出使用液力偶合器（Föttinger液力变矩器），但这一方案也无法实现。

1917年4月26日，相关工作被“按资金”关闭，并决定暂停所有工程。

随后开始了一系列的折腾。有人提议将“伊兹梅尔”级战列巡洋舰改造成跨大西洋班轮，后来又提议改为2.2万吨的油轮，并以蒸汽机代替涡轮。然而，很快发现蒸汽机需要提供5000马力，仍需向国外订购，这个计划最终也不了了之。

苏联决定继续工程（以保证工人有工资收入）。1917年夏天，造船厂的工人代表大会决定，至少要继续建造“伊兹梅尔”号，以保障工人的收入。到1917年9月，一切工作全部停滞。

10月20日，决定禁止所有关于这些舰船的进一步工作。