2万欧元，一辆电动小车，大众想用这剂“猛药”治愈自己在电动化转型中的焦虑。ID.Every1，名字里透着满满的雄心壮志，似乎想告诉全世界：大众，要卷土重来了！但这个“Everyone”，真的能包括每个人吗？这价格，这配置，这续航，真的能打动人心吗？
我们先来看看大众的如意算盘。大众，曾经的“国民神车”制造者，在燃油车时代风光无限。然而，电动化时代的风起云涌，却让这位老牌巨头有些措手不及。ID系列的推出，本应是大众在新能源赛道上的强势宣言，却因为高昂的价格，让不少消费者望而却步。ID.Every1的出现，更像是一次战略调整，大众似乎终于意识到，“高高在上”的姿态，在如今的市场环境下，已经行不通了。他们需要放下身段，用更亲民的产品，重新赢得消费者的信任。
那么，ID.Every1究竟有何魅力？首先，必须承认，它的设计确实讨喜。“微笑”前脸，圆润的车身线条，19寸大轮毂，都让这辆小车看起来活力十足，完全摆脱了传统小型车“廉价感”的标签。车尾的“双气泡”设计，既降低了风阻，又增添了一丝动感。内饰方面，虽然简洁，但并不简陋。悬浮式中控屏、小尺寸液晶仪表盘、可拆卸蓝牙音响，都在营造一种“麻雀虽小，五脏俱全”的精致感。
空间方面，ID.Every1也展现出了不错的实用性。虽然车身长度只有3880mm，但得益于MEB平台的优势，它的内部空间并不局促。305升的后备厢容积，以及后排座椅放倒后近1000升的扩展空间，对于日常出行来说，已经足够用了。试想一下，周末带着家人去郊游，或者去超市采购，ID.Every1完全可以胜任。
当然，ID.Every1并非完美无缺。250公里的续航里程，在如今的电动车市场，只能算是中规中矩。94马力的最大功率，也注定了它不会给你带来什么激情澎湃的驾驶体验。但别忘了，ID.Every1的定位是城市代步车，它的目标用户是那些追求经济实惠、便捷出行的城市居民。对于他们来说，250公里的续航，足以满足日常通勤需求；94马力的功率，也足够应付城市道路的走走停停。
大众将ID.Every1的目标售价定在2万欧元左右，这无疑是它最大的竞争优势。如果未来国产后价格能够进一步下探，那么ID.Every1很有可能成为一款“爆款”车型。毕竟，在这个价格区间，能够提供如此设计、配置和空间的电动车，并不多见。
然而，ID.Every1的成功，并非板上钉钉。它面临的挑战依然巨大。首先，来自中国品牌的竞争压力不容小觑。比亚迪、五菱等国内品牌，已经在小型电动车市场积累了丰富的经验，并拥有强大的供应链和成本控制能力。ID.Every1要想在竞争中胜出，就必须在产品力、价格和服务等方面展现出更强的优势。
其次，消费者对于电动车的接受度和认知度也在不断提高。他们不再仅仅关注价格，而是更加注重产品的品质、性能和智能化水平。ID.Every1能否满足消费者日益增长的需求，还有待市场检验。
此外，充电基础设施的建设也是一个关键因素。如果充电桩的普及程度不够，那么电动车的便利性就会大打折扣，这也会影响到消费者的购买决策。
从全球市场来看，小型电动车市场正在快速增长。根据EV Volumes的数据，2022年全球小型电动车销量超过200万辆，同比增长超过50%。预计到2025年，全球小型电动车销量将达到500万辆以上。这庞大的市场规模，也为ID.Every1提供了巨大的发展空间。
在欧洲市场，小型电动车的需求尤其旺盛。欧洲各国政府纷纷出台政策鼓励电动车的推广和使用，这为ID.Every1的市场拓展提供了有利条件。据预测，到2030年，欧洲电动车销量占比将达到50%以上。
在中国市场，小型电动车也越来越受到消费者的青睐。随着城市化进程的加快，以及限行限购政策的实施，越来越多的人选择购买小型电动车作为代步工具。中国新能源汽车市场发展迅速，2022年中国新能源汽车销量超过680万辆，其中小型电动车占比超过30%。
从这些数据可以看出，ID.Every1所瞄准的市场，是一个充满机遇的市场。但机遇与挑战并存，ID.Every1能否抓住这个机遇，还需要看大众的战略眼光和执行力。
回到最初的问题，ID.Every1真的适合“Everyone”吗？或许，它并不是为每个人设计的，但它确实为那些追求经济实惠、便捷出行的城市居民提供了一个新的选择。它代表了大众在电动化时代的一种新的尝试，一种更务实、更接地气的尝试。
大众能否凭借ID.Every1重回“国民神车”的宝座，现在下结论还为时尚早。但至少，我们看到了大众的改变，看到了它拥抱未来的决心。最终的成败，就交给市场来评判吧。 无论结果如何，ID.Every1的出现，都将对电动车市场的发展产生深远的影响。它或许会成为大众电动化转型的一个重要里程碑，也或许会成为一个警示，提醒所有传统车企，在电动化时代，只有真正理解消费者需求，才能赢得市场。
