两种动力系统：柴油+轻度混合动力/PHEV

新款CX-60 SUV的原型车采用了马自达一直在开发的新平台和新开发的动力系统，在该公司位于山口县的矿山汽车试验场（以前称为MINE赛道）进行了测试。这款雄心勃勃的车型使用了两种类型的发动机：直六柴油涡轮增压发动机+MHEV（轻度混合动力）和直四汽油发动机+PHEV（插电式混合动力）——与新开发的8AT相结合，打造新开发的纵置发动机平台。马自达的目标是在这种模式下生存下来，既要实现先进的过渡，又要进一步降低环境负荷。

CX-60是一款SUV，定位与丰田Harrier、RAV4、日产Extrail、本田CR-V和三菱欧蓝德PHEV大致相同，马自达在这个类别中之前也已经有CX-5了，但是CX-60略大一些。这两款车型目前将同时销售，但最终将合并为一款车。

与具有横置四驱的CX-5不同，CX-60采用的是纵置四驱的结构。CX-60将配备两种动力系统：3.3L直列六缸柴油涡轮发动机+MHEV和2.5L直列四缸汽油发动机+PHEV。

3.3L直列六缸柴油涡轮增压发动机+MHEV搭载了一台最大功率254ps/3750rpm、最大扭矩550Nm/1500-2400rpm的发动机，搭配电动机（17ps、153Nm）和小型锂离子电池（0.33 kWh)。使用的48V轻度混合动力系统相结合。直列六缸发动机、电机和8AT串联布置，中间有离合器驱动后轮或四轮。

奔驰、宝马、捷豹路虎和丰田的六缸柴油涡轮增压发动机都拥有超过300马力的最大输出功率和超过650牛米的最大扭矩，为重量超过2吨的车辆提供强大的加速能力，但马自达的发动机没有这么强大。它不是高扭矩和高输出的，这是在目标上的差异。

据马自达称，除低负荷范围外，更大的发动机排量使发动机转速更低，燃油经济性更高；马自达长期以来一直使用自己研发的六速自动变速器，这对燃油经济性不利，但现在终于推出了新开发的八速自动变速器。多级AT也使其更容易保持低转速。此外，这种自动变速器是无变矩器的，这提高了效率。

这个想法是电机驱动器将覆盖低负载区域的低效率，例如在启动后或以极低速度行驶时。 因此，尽管确切的数据尚未公布，但工程师们以“燃油经济性与CX-3持平”的表述进行了阐述。顺便提一下，CX-3柴油车（AT）的燃油经济性为19.0-20.0公里/升。CX-60柴油车的重量约为1,900公斤，因此这一燃油经济性表现令人瞩目。

“指哪打哪”的驾驶感受 乐趣十足

马自达的四缸柴油机在静音和减震方面也比对手有优势，但新发动机在这两个方面更加先进。 直列六缸发动机的爆发力非常好，让你暂时忘记了它是一辆柴油车，虽然它在5000转以下迅速换挡时没有那么活泼，但它是可靠的，因为车速的上升是显而易见的。如果您能够同时获得这种加速和您所期望的燃油经济性，那么新的动力总成无疑是有吸引力的。 作为原型车，自动变速器偶尔会出现生涩，但我们确信，在汽车上市之前，调校将得到完善。

然后，我试驾了2.5L直列四缸汽油发动机+ PHEV的车型。这将是马自达的首款PHEV。最大功率191ps/6000rpm、最大扭矩261Nm/4000rpm的发动机与最大功率175ps/5500rpm和270Nm/4000rpm的电动机组合。和柴油+MHEV一样，发动机、离合器、电机、离合器、8档变速器串联布置，驱动形式是后驱或四驱。

系统最大功率327ps，最大扭矩500Nm，动力强劲，超越丰田RAV4 PHEV和三菱欧蓝德PHEV。车重约2100kg。行驶用锂离子电池的总电能为17.8kWh。EV行驶里程为61-63km。油耗为66.7km/L（WLTC），油箱为50L。

只要剩余电量充足，基本都是电机驱动，和其他公司的PHEV一样。只要由电机驱动，就能享受电动汽车的安静和平稳。虽然RAV4PHEV和欧蓝德PHEV没有传动轴，但前后分别有电机，但CX-60将驱动力从一个电机通过传动轴传递到后轮，并通过从AT到前面，分配驱动力。由于这里的机制不同，RAV4 PHEV和欧蓝德PHEV感觉像EV，而CX-60在由电机驱动时感觉像传统的内燃机。起步时的强度与柴油相同，但80km/h以上的速度增幅却压倒性地高于PHEV。

纵置布局意味着已经建立了一个用于纵向安装发动机的新平台，以适应这两种动力系统。 前悬架为双横臂式，后悬架为多连杆。最大的特征是悬架的工作轴前后对齐，这减少了俯仰（车辆的前部和后部分别摇摆的运动），这样就提供了舒适的乘坐体验。

大多数汽车在轴距之间的某处都有一个俯仰中心（上下移动的运动轴），但在CX-60上它位于车辆后方。因此，当从路面接收输入时，调整为执行弹跳（整个车辆一起上下移动）而不是俯仰。还搭载了Roadster首次采用的KPC（运动姿态控制），具有过弯时抑制内圈升力的效果。此外，柴油车的前后重量分布为55:45和PHEV的是51:49，这是非常理想的。

这些效果的结合意味着，在加速、减速、转弯和这些动作的组合过程中，车辆总是按照驾驶员的意图运动，总之，车辆的驾驶非常愉快。

马自达希望通过新的发动机和底盘实现什么？

马自达解释说，之所以新开发直列六缸发动机和纵置平台，是因为“大排量”可以通过与电机结合作为追求效率的武器。同时，通过开发被普遍认为优于四缸发动机的六缸发动机，马自达旨在将其目前以CX-8为首的产品阵容的价格范围转移到一个更高的水平，并改变其结构，使其即使在单位销售量较小的情况下也能创造大量利润。

所面临的挑战是，通过大排量发动机的使用，既要提高商业效率，又要降低环境影响的效率。马自达也表明了2030年正式过渡到提高对BEV（纯电动汽车）比重的商品阵容。在这之前，6缸发动机和PHEV能否存活下来，值得关注。