有消息称，维斯塔潘曾向红牛提议维持现有车手阵容，但被管理层拒绝。
维斯塔潘的新队友劳森在过去的澳洲站和中国站表现低迷，排位赛的最佳成绩只有第17名，两场正赛都因为修改设定从维修站起步。
驾驶红牛赛车的他完全无法挑战积分圈，只能与中游车手展开苦战，最佳完赛名次是中国大奖赛的第12名。
此等成绩也让外界开始猜测劳森会否被红牛淘汰，就在中国站期间，就有消息称红牛正考虑派遣角田裕毅到一队的传言。
直到周二，各大媒体相继报道红牛高层已在迪拜的会议中取得初步共识，将从下一站日本大奖赛开始对调角田和劳森的席位，代表劳森可能在只参加两场比赛之后就被下放小红牛。
虽然角田从去年开始多次争取晋升机会，近日也出现红牛有意提拔角田的报道，但亦有不少声音指出，红牛此刻面临的不是二号车手的实力问题，而是红牛赛车难以操控且长时间未有解决相关问题，毕竟之前的加斯利、阿尔本、佩雷兹乃至如今的劳森都已经在不同的车队证明了自己的能力。
同意这一观点的就是现役红牛一号车手维斯塔潘，这位4届世界冠军曾在本周向红牛管理层明确表态，认为应该让劳森继续效力一队。不过红牛方面并未采纳维斯塔潘的意见，霍纳和马尔科为首的车队高层还是决定提拔角田。
维斯塔潘对车队的运作方式感到震惊，表示车队根本没有正视劳森表现不佳的根本原因，以及需要从结构上改善赛车的性能。反而将问题归咎于车手无法在短时间内适应这部难以驾驶的RB21赛车，并发挥其最大潜力，令车手成为替罪羔羊。
事实上，维斯塔潘也一直努力驾驭RB21，虽然他在季前测试表示赛车的平衡问题比去年的车稍有改善，但他在上海也抱怨过RB21太慢，同时他也需要红牛改善赛车性能来助他夺取第5座世界冠军。
至于劳森，他在季前驾驶前代红牛赛车的机会本来就很少，他所进行的旧车测试（TPC）主要是都是驾驶小红牛的赛车。
而角田已在去年的阿布扎比季后测试中首次驾驶RB20，即使当时因为测试工作问题而只取得第18名，但红牛对角田的驾驶表现和技术回馈印象深刻，角田本人也表示自己的驾驶风格很适合RB20。
