日前，据《AutoCon御车》获悉，2024年1-6月，保时捷在华销量仅为29,551辆，平均月销不到5000辆，而这还是在完成保时捷帕拉梅拉Panamera和卡宴Cayenne两款主力车型的正式换代之后的成绩，多少令人匪夷所思：保时捷在华“怎么突然就不爱了呢”？

曾经的保时捷帕拉梅拉Panamera，是一款有望调整100万级别豪华车型冠军的单品，其月销量曾紧逼奔驰S级，一直甩开宝马7系和奥迪A8L一大截，在江浙沪地区逼得奔驰S级是一点脾气都没有，真能默默地优惠……

保时捷卡宴Cayenne更是一款中大型SUV中的典范，但自从BMW X5实现国产加长之后，好像就不那么被重视了！但即使是这样，保时捷也不知有失去1/3的市场，怪不得保时捷的国内经销商要集团逼宫，要知道在国内能代理暴利的保时捷的，都绝非一般实力经销者。

究其原因，根本原因还在于价格上，在新能源电动车时代，对传统燃油车的“性能神话”具有毁灭性的打击意味，而保时捷的曾经正式建立在这一性能基础之上，但有坚如磐石的信仰，却没有坚不可破的神话，曾经的信仰制造在现实中如此不堪一击。

在追求销量和利润的抉择中，保时捷的天平一向毫无保留地在利润一边，已经在国内市场几乎被沦为笑话一般的保时捷电动Macan SUV已经没有存在的必要，这一级别市场留给奥迪Q5 e-tron就好了。未来的保时捷应该“不再追求销量车型”！

最新的消息是：保时捷保时捷计划减产旗下首款纯电动车型Taycan：由于Taycan的需求低于预期，保时捷位于祖文豪森的工厂将很快调整为单班生产。保时捷正在与当地工厂委员会进行协商，并且这一调整预计不会导致任何岗位流失，但这可能只适用于永久员工。几周前，保时捷已经选择不续签数百份临时工合同。

由于保时捷Taycan的需求低于预期，保时捷位于德国祖文豪森的工厂将调整为单班生产，也就是“保时捷Taycan被迫减产了”！保时捷已经在几周前，解除了数百份用工合同，除了市场需求低于预期，Taycan减产的另一个重要原因或许是召回；

7月初，保时捷刚刚宣布在全球范围内召回Taycan车型，召回总量超过15万辆。其中美国召回31689辆车，德国本土召回11860辆，中国召回17278辆。召回主因为设计导致的前制动软管可能出现裂纹，导致制动液泄漏，造成制动效能降低、制动距离变长，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患，也就是会“刹车失灵”。

也难怪保时捷在国内突然就卖不动了……但有没有另一种可能？不是突然就不爱了，而是突然就爱不动了，以保时捷Panamera最重要的销售区域的浙江为例，应该是有最明显的表现……