波音的飞船再次推迟了返回的时间，目前确定最早返回时间在6月26日之后。此前，两名航天员乘坐波音飞船开展了第一次载人飞行，原本计划在6月12号左右返回地球，但是由于飞船发射后出现了多达5次的漏气，且不知道漏气量是多少，NASA再三推迟了飞船的返回时间，从6月12号推迟到6月18号，又从6月18号推迟到22号，现在又推迟到6月26号。

由于漏气的问题始终没有获得解决，波音和NASA将返回时间推迟也是无奈之举，以便航天员和地面可以配合查找飞船的问题。地面对问题的排查主要集中在阀门上，而太空航天员却需要配合地面进行飞船的各种检查、测试活动，以确保飞船处于安全的状态。尽管早前波音声称，氦气足够70小时的飞行，而返回地球过程中飞船只需要飞7小时，所以无大碍。

可接连的问题出现，让波音和NASA也无比头疼，问题不解决始终存在风险，可能导致推进系统的压力不足进而影响到燃料的输送，这对于飞船的姿态控制有着很大的风险。一不小心就可能导致航天事故的发生，而美国历史上发生过几次重大的事故，造成了十多人的遇难，这也由不得NASA不谨慎了。

而地面对于飞船零部件的排查却触目惊心。由于波音成本管理的问题，波音放弃了部分关键零部件的研发，转向外部供应商，他们使用的一种阀门，是由印度生产的。原本这类零部件需要用钛合金打造，钛合金强度高、韧性好，而且还耐极端环境。可是印度也为了省钱，最终用断桥铝制造了这批阀门，进而导致波音飞船的漏气。

印度人的这个脑回路也实在是清奇，航母上用拖拉机拖飞机也就罢了，上太空的飞船零部件也这么能凑合。但印度的问题也只是一部分，关键在于波音。由于采取了广泛的外部采购，加上多方沟通的问题（波音、NASA、印度制造商），增加了沟通的成本和时间，而NASA确定的各种计划，已经多次延期了。最终，NASA和波音没办法，在地面发射前已经漏气的情况下，强行让火箭发射。

而关于这批阀门的处置，印度的供应商也没有给出方法，他们并不认为阀门有问题。而说道问题可能是由于印度阀门导致的，这也是波音一方面的说法，飞船需要用到很多零件，在飞船已经飞进太空的情况下，仅靠地面上的测试就确认问题全部来自于阀门，似乎也不是很恰当。但是，可以知道的是，波音这个飞船的故障还需要延迟很长时间。

供应商的问题在未来似乎也难以解决，印度人在波音等大型公司的占比或许会越来越多。印度人挺喜欢拉帮结派，波音管理层中出现了印度人，他们就会录用更多具有相同文化背景的印度裔工程师，尽管印度这些年在工程技术等方面出现了不少的人才，但是印度的文化背景使得他们做事不是很严谨，在航天这样举世瞩目的大事件中也如此能凑合。

关于印度人太能凑合这件事，网上有过很多讨论，实际上有一些可能是因为资源不足，而不得不利用现有的设备设施去凑合，但是印度人不严谨的习惯却也经常成为人们吐槽的点。比如印度人寄予厚望的光辉战机项目和阿琼坦克项目，印度原本是想通过它们实现国防科技的提升，但是由于自身的研发能力不足，为了快速完成阶段性任务或试用，印度军方可能选择了外购的设备，然后发现技术和操作适配存在问题，需要进一步调整和改进设计。

而这也可能反映出美国目前的政策。原本在航空航天领域的关键材料或者零部件，美国可以从中国购买，可是现在美国的贸易政策、对中国的技术封锁，使得他们需要采取其他的供应商。但是能在波音提供的预算范围内，以比较高的性价比生产航天用阀门的国家，其实并不多，而波音很不幸地选择了印度。

美国对中国的政策，按照美国的说法是为了保护国家安全和技术优势，但也导致了对某些关键材料和零部件的供应链中断，为了降低对中国的依赖，美国和其公司需要寻找新的供应商来满足需求。波音等公司在选择供应商时，必须考虑预算限制，选择具有较高性价比的供应商是必要的。

然而，高性价比并不总是意味着高质量，这可能导致产品在性能和可靠性上的问题；在新的供应商加入供应链时，质量控制成为关键。对新供应商的生产流程、材料使用和质量保证进行严格监控，是确保产品质量的必要步骤。质量问题导致的项目延误和成本增加，不仅影响到具体任务，还可能对整个计划产生连锁反应。

可以说，波音飞船这个事，往小了说就是印度供应商和波音的不靠谱，往大了说就是美国政策的深远影响。这美国的舰艇、飞机制造方面，也面临着供应链的问题，例如F35依然采用了中国产的钕磁铁，曾经F35因为这一部件而全面停飞。

波音的飞船已经多次漏气而推迟返回的时间，在地面上飞船就已经出现过漏气，这个问题没有解决掉，NASA和波音最终决定飞船起飞，在太空中5次漏气，进一步推迟了返回的计划。 事实是波音的飞船可能已经很难靠得住了，在地面上火箭和飞船的整理整备就需要用到很多的设备、人力，花费大量的时间。

而在太空中或许航天员有时间配合检查飞船的问题，但是空间站中设备不足，检查飞船的问题可能还需要出舱，出舱穿着笨重的舱外服，也很难进行精细的操作，以便去处置飞船的问题。而这次发现飞船的阀门可能有问题，飞行的时候有没有备件，可能还需要地面往空间站运送专门的配件。地面上都没有解决的问题，指望2名航天员在空间站也很难做到。

空间站上的氧气通常由电解水产生，也有备用的气瓶供应，在人员增加和停留时间延长的情况下，需要确保电解系统和备用气瓶能够提供足够的氧气，可能需要降低非关键活动的氧气消耗；额外的停留时间可能会超出计划内的食物储备，航天员需要更加谨慎地分配和使用现有的食物储备，可能会调整饮食计划；空间站上的水资源系统有其处理能力限制。

在此前的一次准备出舱的活动中，两名航天员已经换好了舱外服，航天员感觉到了不舒服，最终NASA决定取消出舱，后边让另外的航天员出舱以帮助检查飞船。而在这期间，气闸舱报道了一次压力不足的事故，监测系统认为航天员可能患上减压病，事后NASA说这次报警是误报警，对航天员没有影响。

现在对于NASA和波音，使用波音的飞船就陷入两难的境地，使用飞船就面临着再次故障的风险，甚至面临更大事故的风险，比如飞船爆炸航天员遇难等；但是不用的话，空间站上又没有其他的飞船可以供美国NASA和波音去应用。联盟号停泊在俄罗斯的舱段，且不说联盟号的空间有限，计划外的飞行计划，美国需要和俄罗斯去商讨。

而美国搞载人飞船，部分原因就是要摆脱对俄罗斯飞船的依赖，最后又乘坐俄罗斯飞船返回的话，NASA和波音这么久不是白忙活了？而利用龙飞船返回，或许是一个可行的办法，但是波音和NASA也有苦衷，马斯克多次吐槽过波音的飞船及管理等问题，可是NASA为了平衡，也采用了波音的飞船，这下顶着漏气强行起飞，再用龙飞船返回，面子实在挂不住。

波音的星际飞船项目是美国阿尔忒弥斯计划的一个重要组成部分，尽管它主要用于国际空间站的载人和载货任务，但其测试数据对阿尔忒弥斯计划中的载人飞行至关重要，星际飞船在低地轨道上的载人任务能够收集大量关于飞行、生命支持系统、导航和安全措施的数据，这些数据对未来的深空任务（如阿尔忒弥斯2和3）非常宝贵。

阿尔忒弥斯1是一项无人绕月飞行任务，用于测试Space Launch System（SLS）火箭和猎户座飞船（Orion），尽管是无人任务，但由于技术和管理问题，已经多次推迟；星际飞船的延迟会影响到阿尔忒弥斯计划的各个环节。每一次推迟都会导致计划的时间表被迫重新调整，影响后续任务的准备和执行。频繁的推迟不仅会增加成本，还会导致资源重新分配，给NASA和相关合作伙伴带来预算和资源管理的压力。