要说接触F14战斗机最多的国家，非伊朗莫数，70年代，F14刚刚服役没几年就卖给了伊朗，美军自己的F14于2006年退役后，伊朗空军仍然装备，至今已使用40多年。那么以伊朗的航空技术水平，对F14能够消化多少，能仿制出发动机、雷达、导弹吗？

伊朗曾在长期使用和维护F-5的基础上研发了“闪电虎II”战斗机，“闪电虎II”采用了代表80年代气动水平的大边条设计，并将F-5的单垂尾改为外倾双垂尾，改动幅度非常之大。这足以表明伊朗在在气动和飞控上有着相当的水平。不仅吃透了F-5的技术，还采用了一些三代机才有的气动手段，但不能因此得出伊朗已经完全掌握三代机技术的结论。

伊朗的“闪电虎II”战斗机

最能反映伊朗航空技术实力的要数其所谓的“五代机”F313了，F313采用了与歼10经典的鸭翼+三角翼布局迥异的鸭翼+后掠翼布局，但鸭翼和后掠翼的的后缘都有一段前掠，而且鸭翼、后掠翼的前后缘平行，后缘的前掠角也一致，符合隐形设计的波束控制原则，且F313的机身截面也呈多面体，当然类似“闪电虎II”的外倾双垂尾也是少不了的。

F313的三视图

但伊朗毕竟没有研制五代机所需的深厚气动功底，因此F313有几处“硬伤”或是说自相矛盾的地方。例如它的进气道位于机头边条上方，这种设计高速飞行时进气道容易吸入涡流，大迎角时机身又会挡住进气道，这也就是上进气道设计的F117和B2速度慢、机动性差的原因。另外，F313采用了翼尖下反的设计，下反设计经常出现于米格25、女武神那样的高速飞机上，而这又与F313的上进气道设计相矛盾。显然，以伊朗的技术水平，F313无法像歼20那样做到高速、高机动和高隐身性能的和谐统一。最后，从总体上看，F313的气动布局有些生硬、突兀，与中美俄五代机那种流畅飘逸的风格形成了鲜明对比，这也是气动功底不足的表现。此外，由于发动机推力严重不足，F313的机体过小，根本无法装备大功率雷达，弹舱更是别想了。

F313的进气道在边条上方

总之，虽然伊朗研制的“闪电虎”和F313采用了一些三代机甚至四代机的技术，但从总体上看，伊朗仍然仅仅具备研制轻型二代战斗机的水平。

再看看F14处于什么样的技术层次。F14是世界上第一种舰载第三代战斗机，早在1974年就服役了，它最大的技术特征是采用了可无级自动调节后掠角的变后掠翼设计。F14外翼段的后掠角可在20°-68°度的范围内自动无级调节，在其机翼固定段前缘还设计了可动的扇翼，通过伸缩扇翼，可在机翼后掠角变化、升力中心移动时提供气动补偿。

F14的无级自动变后掠是气动的巅峰之作

另外，F14采用了与米格25类似的垂直斜切二元外压式进气道，进气道距机身有25厘米的间隙，以便将紧贴机身的附面层分离，进气道内还有多级可调斜板，用于调节斜激波的角度，在气流进入发动机之前对其进行减速增压，斜板的角度可由F14的机载设备在所有飞行条件下自动调节。

F14采用了大后掠斜切式进气道

伊朗虽然通过“闪电虎II”攻克了大边条和V形垂尾技术，但F14的无级变后掠及相关的气动补偿，是连前苏联都没能攻克的技术，更不要说伊朗了。当年也是因为无法掌握这一技术，我国的强6才下马的。也许很多人会说，F14的变后掠翼早已落后了，伊朗就算吃透了也没有必要采用，那二元斜切式进气道总不过时吧！F22也只不过是又水平切了一刀而已。而且这种进气道正是追求高速的F313所需要的，要说发动机推力不足无法达到高速，伊朗完全可以从关系不错的俄罗斯进口发动机。显然，F313之所以未用与F14类似的进气道，根本原因是伊朗没有吃透相关技术，而我国直至采用下颌进气的歼7F出现，才算是完全吃透了米格21，足见进气道的技术比气动布局还难。

发动机就更不用说了，伊朗在2016年8月公布了首款自制的涡喷发动机Owj，它几乎跟美国F-5的J85发动机一模一样，基本可以确定Owj就是J85的仿制品，“闪电虎II”和F-313很可能都是用的这款发动机。这足以表明，伊朗的发动机研制能力顶多只有 J85 的水平，但这可是 50 年代的涡喷发动机啊！它的军用推力只有 15 千牛，加力推力也只有 22 千牛，甚至不及歼7所用涡喷 7 的一半，正因为如此，F313才不得不由单发改为双发，但即使如此它的推重比很难达到1。

伊朗的Owj涡喷发动机

虽然F14A的TF30发动机是一种早期涡扇发动机，装备于第三代舰载战斗机有很多缺陷，但其技术也不是伊朗通过逆向工程就可以掌握的。要知道，与TF30同代的斯贝MK202，我国是断断续续用了近30年的时间才算吃透的。伊朗连自行研制涡喷7这一级别发动机的实力都不具备，更不要说还要复杂的TF30涡扇发动机了。

材料也是如此。F14的用料非常复杂，包括25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、20%的复合材料以及4%的非金属材料。F14需要用翼盒来容纳变后掠翼翼根的转轴，为了使翼盒尽可能的轻又不影响强度，必须用强度高且重量轻的钛合金来制造。因此，钛合金翼盒成了F14最坚固的零件，在多次坠机事故中，唯独翼盒完好保留了下来。而且钛合金不能用常规方法焊接，还必须攻克真空电子束焊接技术，F14的翼盒需要70多次独立的电子束焊接，焊接总长度达46米。以伊朗航空工业的水平，想要制造出如此复杂的真空电子束焊接钛合金翼盒，几乎是不可能的。钛合金没戏，那钢呢？对不起，伊朗也不行，因为仅仅制造一个起落架，就需要4万吨级的锻机，这个设备伊朗也没有。

F14的钛合金翼盒

那再看看F14A的另一核心装备AWG9脉冲多普勒火控雷达伊朗能不能造，AWG9的最大探测距离达213公里，能同时跟踪24个目标，攻击其中的6个，这个指标至今都很可观。虽然AWG9的集成度和可靠性远比不上现在的火控雷达，可就算是这样的技术，也不是伊朗能够完全掌握的，尤其是AWG9用的平板缝隙阵天线技术，连中俄都长期无法攻克，更不要说伊朗了。可这没什么丢人的，放眼全球，嚷嚷着造隐形战机的国家不少，可造出大功率雷达的却真没几个。

AWG9的平板缝隙阵天线

要说技术含量最低的，就要算F14的制式武器“不死鸟”远程空空导弹了，而仿制“不死鸟”最难攻克的就要算它的主动雷达导引头了。事实上，伊朗所谓仿制“不死鸟的”Fakour-90导弹也仅仅是山寨了AIM-54的外壳，其引导头来自MIM-23B“沙欣”，也就是伊朗自行升级的霍克地空导弹。可见，伊朗宁愿去集成霍克导弹的半主动雷达导引头，也不去仿制“不死鸟”的主动雷达导引头，足见它没这个技术实力。

伊朗的Fakour-90导弹

总而言之，虽然伊朗通过“闪电虎II”和F313完全掌握了轻型二代战斗机的技术，但F14可是三代重型舰载机，它的材料、变后掠翼、进气道、发动机、雷达，一直到“不死鸟”导弹的主动雷达导引头，伊朗全都无力仿制，更别说吃透了。可以这么说，虽然现在伊朗能够向俄罗斯出口无人机，但在战斗机技术上，伊朗与俄罗斯不在一个维度。