长赣高铁是我国渝长厦通道的重要组成部分，线路走向对沿线城市产生显著影响，本文就从这个角度，来聊一聊不一样的“长赣高铁”。株洲、湘潭的“失落”可能推动其争取其他项目（如长衡城际），而萍乡、赣州需应对高铁开通后的产业同质化竞争和生态保护压力。
株洲与湘潭：错失枢纽机遇
株洲和向塘错失长赣高铁“南线”方案，即南线方案旨在串联株洲西、湘潭北等既有枢纽。该方案将形成长株潭高铁综合枢纽，缓解京广高铁运输压力，但该方案因线路里程更长、可能削弱长沙枢纽地位而被放弃。
萍乡：最大赢家，形成“十字型”高铁枢纽
长赣高铁在萍乡境内设上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东四站，成为江西段站点最多的城市（莲花、芦溪等县结束无高铁历史）。尤其是萍乡北站通过联络线接入沪昆高铁，成为连接长三角与长株潭、赣南的关键节点。
赣州：进一步提升赣州铁路枢纽地位
赣州西站通过长赣高铁与赣深高铁衔接，形成长沙至深圳的“第二通道”，赣州成为连接华中与华南的核心枢纽，缩短长沙至赣州至深圳的时空距离。江西段投资占比34.54%，远超湖南（19.71%），显示出江西对赣南发展的倾斜。
长赣高铁的推进重塑了湘赣两省的交通与经济版图：株洲、湘潭因线路旁落而需调整区域定位；萍乡凭借密集站点和区位优势成为“黑马”；赣州则借势巩固枢纽地位，加速融入国家战略。
